«Mary Celeste»
| Mary Celeste | |||
|---|---|---|---|
Maleri av seilskipet «Amazon»,
som senere ble omdøpt til «Mary Celeste» |
|||
| Generell info | |||
| Andre navn | |||
| «Amazon» | |||
| Skipstype | |||
| Brigantin | |||
| Bygget | |||
| 1861 ved Spencer's Island | |||
| Flaggstat | |||
 Britisk Nord-Amerika 1861 - 1868 USA 1868 - 1885 |
|||
| Register | |||
| Det britisk nord-amerikanske skipsregister Det amerikanske skipsregisteret |
|||
| Status | |||
| Forlist | |||
| Sjøsatt | Mai 1861 | ||
| Tekniske data [a] | |||
| Skrogmat. | Tre | ||
| Lengde | Ca 30 meter | ||
| Tonnasje | 280 tonn | ||
|
a^ Ved overlevering hvis ikke annet er angitt
|
|||
«Mary Celeste» var en brigantin på om lag 30 meter og 280 tonn, og ble brukt som handelsskip. Hun er et av verdens mest kjente spøkelsesskip etter å ha blitt funnet forlatt utenfor kysten av Portugal i 1872 med last og verdigjenstander ombord.
Innhold |
Bakgrunn [rediger]
Hun ble bygget i 1861 på Spencer's Island i Nova Scotia i Britisk Nord-Amerika, og fikk først navnet «Amazon». Benj.J. Briggs var skipes første kaptein, han døde på jomfruturen. Han var den første av tre kapteiner som døde ombord på skipet. Det var flere ulykker i begynnelsen med skipet, det brøt ut brann når hun lå ved et skipsverft etter å ha kollidert med en fiskebåt, og hun kolliderte i den engelske kanal. I 1867 gikk hun på grunn under en storm i Glace Bay, Nova Scotia. Etter å ha blitt reddet ble hun solgt til Richard Haines fra New York og reparert for USD 8 825.03. Hun ble overført til det amerikanske skipsregisteret i 1868, og fikk navnet «Mary Celeste» året etter.
Mysteriet [rediger]
5. november 1872 seilte «Mary Celeste» fra New York for Genova i Italia med en besetning på åtte og to passasjerer; kapteinen Benjamin S. Briggs kone og to år gamle datter. Ombord hadde de 1 701 tønner med alkohol som skulle til Italia for oppspriting av vin. Lasten var verd USD 35 000, og var godt forsikret i Europa.
«Mary Celeste» ble funnet drivende den 4. desember 1872 utenfor kysten av Portugal, uten noen ombord. Det hadde vært sporadisk dårlig vær, og båten hadde kun en operativ pumpe. Det var endel vann ombord, men skipet fløt utmerket og var fremdeles seilbart. Skipet hadde vært til sjøs i en måned, og hadde mat og drikke for seks måneder ombord. Lasten var urørt, samme med de personlige eiendelene til besetningen og passasjerene, også verdisaker. Alle skipspapirene unntatt kapteinens loggbok manglet. Skipets klokke og kompass var ødelagt, og sekstanten og skipets eneste livbåt manglet. Samme var en line til å heise hovedseglet med, og et tau var knyttet til skipet og hang etter det med ingenting i den andre enden. Det viste seg da lasten ble losset i Genova at ni av tønnene var tomme.
Hva som skjedde med besetningen og de to passasjerene har aldri blitt oppklart, og regnes som ett av de største maritime mysterier. Det verserer mange teorier, ergotisme, mytteri, pirater, tsunami, fyll blant besetningen, skypumpe og forsikringsvindel blant annet. Den mest trolige forklaringen er at det ble oppdaget lekkasje i lasten under dårlig vær, og at kapteinen, i frykt for at lasten skulle eksplodere, beordret alle i livbåten. Et eller annet gjorde at tauet til livbåten røk, mest sannsynlig det dårlige været, og livbåten drev avgårde for aldri å bli funnet igjen. Dette forklarer de manglende papirene, sekstanten, de tomme tønnene, og tauet som hang etter skipet. Personene ombord har så mest sannsynlig druknet eller dødd av dehydrering.
| Personer ombord | |||
|---|---|---|---|
| Navn | Status | Statsborgerskap | Alder |
| Benjamin .J. Briggs | Kaptein | Amerikansk | 37 |
| Albert G. Richardson | Styrmann | Amerikansk | 28 |
| Anders Jensen Gylling | Annen-styrmann | Dansk | 25 |
| Edward Wm Head | Kokk | Amerikansk | 23 |
| Volkert Lorenzen | Sjømann | Tysk | 29 |
| Arian Martens | Sjømann | Tysk | 35 |
| Boy Lorenzen | Sjømann | Tysk | 23 |
| Gottlieb Gondeschall | Sjømann | Tysk | 23 |
| Sarah Elizabeth Briggs | Kapteinens kone | Amerikansk | 31 |
| Sophia Matilda Briggs | Kapteinens datter | Amerikansk | 2 |
Ettertid [rediger]
Skipet ble ført tilbake til USA ble hun solgt med et enormt tap, og på de neste 13 årene skiftet skipet eiere 17 ganger. Hun ble så forsøkt senket i 1885 under et forsøk på forsikringsvindel i Det karibiske hav ved kysten av Haiti. Senkingen lyktes ikke, så hun ble satt fyr på, men var fremdeles intakt etter brannen. Eieren og kapteinen G. C. Parker ble arrestert for svindelforsøket, men han døde i arresten ved uklare omstendigheter før rettssaken kom opp. Vraket av skipet var ikke til å reparere, så hun ble liggende for å tilslutt synke av seg selv.
9. august 2001 ble vraket påstått funnet av en ekspedisjon ledet av forfatteren Clive Cussler. Det er likevel de som mener at det ikke er skipet som ble funnet, blant annet etter datotestinger av treverk tatt fra vraket.
Tidslinje [rediger]
- 1861 – Ble bygget i Nova Scotia, Britisk Nord-Amerika
- 1867 – Drev på land under en storm i Glace Bay, Nova Scotia
- 1868 – Overført til det amerikanske skipsregisteret, og fikk reparert skadene
- 1869 – Ble omdøpt til «Mary Celeste»
- 1872 – Reiste fra New York City med kurs Genova, 7. november
- 1872 – Siste oppføring i kapteinens loggbok, 24. november
- 1872 – Ble funnet forlatt 4. desember
- 1885 – Skipet blir forsøkt senket med vilje 3. januar
- 2001 – Vraket blir påstått å ha blitt funnet
Litteratur [rediger]
- The Saga of the Mary Celeste: Ill-Fated Mystery Ship, Stanley T. Spicer – ISBN 0-88999-546-X
- The Bermuda Triangle Mystery Solved, Lawrence David Kusche – ISBN 0-87975-971-2
- Ghost Ship: The Mysterious True Story of the Mary Celeste and her Missing Crew, Brian Hicks – ISBN 0-345-46391-9
- The «Mary Celeste», John Maxwell – ISBN 87-15-01118-6
Eksterne lenker [rediger]
 |
Wikimedia Commons har multimedieinnhold relatert til: «Mary Celeste» |
