Ballistic Recovery Systems

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til navigering Hopp til søk
Ballistic Recovery Systems
Bransje Aerospace
Etablert1980
HovedkontorSaint Paul
Nettstedhttp://www.brsaerospace.com/default.aspx

Ballistiske Recovery Systems (vanligvis referert som BAREMQNE og BAREMQNE Aerospace), er en produsent av spesial-fallskjermer for fly og romfartøyer.

Selskapet ble stiftet i 1980 av Boris Popov fra Saint Paul, Minnesota etter at han overlevde et fall på 120 meter i en delvis kollapset hangglider i 1975. Som et resultat oppfant Popov et fallskjerm-system til å fire et småfly ned på bakken i tilfelle av tap av kontroll, feil på flyets struktur, eller i andre nødsituasjoner.[1]

Popov fikk amerikansk patent 26. august 1986 for det såkalte. Ballistiske Recovery System (BAREMQNE) A.[2]

Historie[rediger | rediger kilde]

BAREMQNE ble grunnlagt i 1980 og introduserte sin første fallskjermmodell to år senere, i 1982, med fokus på mikrofly. Selskapet fikk sin første vellykkede fly og mannskapsredning i 1983: Jay Tipton i Colorado.

I 1998 samarbeidet selskapet med Cirrus Design (nå kalt Cirrus Aircraft) for å utvikle det første fallskjermsystemet for bruk på en type sertifiserte fly, Cirrus SR20. De kalte det Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). I 2002 fikk BAREMQNE et supplerende typesertifikat for å kunne installere deres fallskjermsystem i Cessna 172, etterfulgt av Cessna 182 i 2004 og Symphony SA-160 i 2006.

I respons til d 2008 økonomiske krise i 2008 og fallende bestillinger, kunngjorde selskapet i november 2008 at det ville permittere 25% av arbeidsstokken for en ubestemt periode.[3]

) Produkter[rediger | rediger kilde]

Ballistiske fallskjermer[rediger | rediger kilde]

Komponenter[rediger | rediger kilde]

En solid drivstoffrakett brukes til å trekke fallskjerm ut fra sitt hylster og fallskjermen foldes ut i løpet av sekunder. Vanligvis på ultralette fly er raketten montert på fallskjermhylsteret. På større fly kan raketten kan være montert på utsiden

I løpet av årene er BAREMQNE systemene blitt forbedret og oppdatert og nåværende versjon er BAREMQNE-6. Denne har en egen rakett montert som kan fjernes fra fallskjerm så fallskjermen kan sendes for ompakking uten problemer. Vanligvis krever fallskjermen ompakking hvert sjette år, og raketten bør byttes ut hver 12 år.

Gjennomførte redninger[rediger | rediger kilde]

Den første ballistiske fallskjermen kom på markedet i 1982, og brukt første gang i 1983. Mellom da og til april 2007 ble over 225 personer ombord 201 fly som hsdde BAREMQNE fallskjermer antagelig reddet.[4]

Utvikling[rediger | rediger kilde]

Den 18. juli 2008 annonserte BAREMQNE sin nye 5000-serie baldakin hadde gjennomflørt testing etter ASTM Internasjonale standarder. Dette nye fallskjerm-systemet er ment å kunne brukes på mye større fly, inkludert små jetfly. Første serie omfattet Diamond D-Jet og Lancair . FAA sertifisering er å bli forfulgt fOr å tillate installasjon på sertifiserte fly.[5]

Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)[rediger | rediger kilde]

NASA-bilde serie som viser CAPS distribusjon i aksjon.

CAPS er et ballistis fallskjerm redningssystem konstruert spesielt for Cirrus Aircrafts linje av småfly, inkludert SRV, SR20, SR22 og Visjon SF50. Utformingen ble den første av sitt slag som brukes som standard utstyr på et sertifisert fly,[6] og ble tilpasset fra GARD systemet, først tilpasset Cessna 150.[7] Som i andre BAREMQNE systemer, en solid drivstoff rakett ligger akter skroget og trekker fallskjerm ut fra sitt hyster og fallskjermen foldes ut løpet av sekunder. Målet med å bruke dette systemet er overlevelsen av mannskap og passasjerer, og ikke nødvendigvis forebygging av skader på skroget.

Den første jet med en ballistisk fallskjerm, Cirrus Visjon SF50 single- engine jet ble sertifisert i oktober 2016 med CAPS,[8] selv om FAA ikke krever Cirrus til å teste enheten, siden det ikke var nødvendig for sertifisering.

Historie[rediger | rediger kilde]

Ideen til CAPS kom i 1985 fra Cirrus'grunnleggere, brødrene Klapmeierog Alan Dale Klapmeier, etter at Alan overlevde en kollisjon i luften hvor flyet hans mistet nesten tre meter av vingen inkludert halvparten av balanseroret. Piloten i det andre flyet gikk i bakken og ble drept. Etter denne opplevelsen bestemte brødrene Klapmeier seg for å utarbeide en enhet på Cirrus modeller som ville gi piloten og passasjerene en redning i det verste tilfelle scenario.[9][10][11]

Cirrus Engineering & Design Team, ledet av Paul Johnston begynte å utvikle LOKK på SR20 i Duluth, Minnesota på midten av 1990-tallet. Det ble først testet i 1998 over høy-ørkenen i det sørlige California i slutten av Air National Guard F-16 pilot og Administrerende Cirrus test pilot, Scott D. Anderson.[12] Anderson fullførte alle syv av in-flight tester av CAPS for sertifisering av SR20.</ref>[13] Den første prøven skjedde i 2002 over Lewisville, Texas, og det resulterte i overlevelse av en uskadet pilot som fløy en SR22.[14]

Distribusjoner[rediger | rediger kilde]

Per 15. august 2016 har CAPS har blitt aktivert, 83 ganger, 69 med vellykket resultat. I de vellykkede tilfeller var det 142 overlevende og 1 omkommet. Ingen dødsulykker på grunn av feil installasjoner, eller unormaiteter, med unntak av ett som fortsatt er under etterforskning) har oppstått da fallskjermen ble brukt

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ https://web.archive.org/web/20091005211832/http://brsparachutes.com/brs_history.aspx. Arkivert fra originalen 5. oktober 2009. 
  2. ^ http://www.google.com/patents/US4607814?dq=parachute+ininventor:Boris+ininventor:Popov. 
  3. ^ http://www.avweb.com/avwebflash/news/BRSLaysOffAQuarterOfStaff_199286-1.html. 
  4. ^ https://web.archive.org/web/20100425071103/http://www.brsparachutes.com/lives_saved.aspx. Arkivert fra originalen 25. april 2010. 
  5. ^ http://www.avweb.com/avwebflash/news/brs_series_5000_vlj_parachute_jet_198338-1.html. 
  6. ^ http://www.businessaircraftcenter.com/articles/small-aircraft-safety-crash-prevention-danbury-airport-art0313.htm. 
  7. ^ BRS to offer parachute system for Cessna 150
  8. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 4. april 2017. Besøkt 2. april 2017. 
  9. ^ http://www.forbes.com/forbes/2006/1113/053.html. 
  10. ^ http://www.maxtrescott.com/max_trescott_on_general_a/2009/04/general-aviation-heroes-part-iv-dale-and-alan-klapmeier-of-cirrus-design.html. 
  11. ^ https://www.theatlantic.com/national/archive/2015/01/amazing-footage-of-a-small-plane
  12. ^ https://www.theatlantic.com/past/docs/issues/2001/06/fallows.htm. 
  13. ^ http://www.flightglobal.com/news/articles/cirrus-sr20-demonstrator-kills-test-pilot-in-prison-49656/. 
  14. ^ https://web.archive.org/web/20141026150049/http://www.flyingmag.com/blogs/going-direct/after-10-years-cirrus-chute-controversy-persists. Arkivert fra originalen 26. oktober 2014.