Berlins sporvei

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
Sporvogn av typen Flexity Berlin (8001) fra 2008 fotografert på Alexanderplatz
En av Berlins sporvogner av typen GT6NAlexanderplatz i mai 2004
To sporvogner av Tatra-typen i Alt-Schmöckwitz
Sporvogn fra 1885
Sporvogn fra 1912

Berlins sporvei (Berliner Straßenbahn) er et av de eldste og frem til idag største sporveisnett i verden. Det drives siden 1929 av Berliner Verkehrsbetriebe (forkortes BVG etter det opprinnelige navn: Berliner Verkehrs-AktienGesellschaft). Sporveisnettet har en lengde på 187,7 km og 377 holdeplasser.

Berlin hadde allerede 1865 hestetrukne sporvogner, i 1881 ble den første elektriske sporvogn i verden tatt i bruk i Berlin. Tallrike private og offentlige transportselskaper anla nye strekninger og konkurrerte om markedet. Mot slutten av 1800-tallet vokste linjenettet voldsomt og ble omstilt fra hestetrukne til elektriske sporvogner. Omkring 1930 hadde det en lengde på over 630 km. og 90 linjer. Alle transportselskapene ble slått sammen til BVG i 1929.

Etter andre verdenskrig ble BVG delt i et vestlig og østlig selskap, som ble gjenforent i 1992. Sporveislinjene i det vestlige Berlin ble frem til 1967 avviklet til fordel for U-Bahn og bussdrift, og idag finnes det sporvogner nesten utelukkende i den østlige delen av Berlin inkludert bydelen Köpenick. Det finnes imidlertid noen kortere strekninger i den vestlige delen som er bygget etter gjenforeningen – det gjelder linjene M13 og Tram 50 som er forlenget til Virchow Klinikium i bydelen Wedding og M10 fra (U) Eberswalder straße til (S) Nordbahnhof og fra (S) Warschauer Straße til (U) Warschauer Straße.

Det finnes idag tilsammen 22 sporvognslinjer i Berlin. I desember 2004 ble linjenettet omregulert og de viktigste linjene fikk nå MetroTram-status (markert med M foran linjenummeret). Disse linjene kjører hele døgnet (med unntak av visse strekninger som betjenes 20 timer/døgn). Sammen med Metrobusser i de vestlige bydeler fungerer disse linjene som et supplement til Berlins metro.

Sporvognslinjer[rediger | rediger kilde]

MetroTram-strekninger med begrenset betjening i parentes

Linjekart

Ved siden av dette linjenettet som er sammenhengende og som dekker tidligere Øst-Berlin inkludert Köpenick, finnes det tre selvstendige sporvognslinjer i utkanten av de østlige bydeler:

Utvidelsesplaner[rediger | rediger kilde]

Det foreligger flere planer om forlengelse av de eksisterende linjer og noen av disse vil nok bli realisert i løpet av de nærmeste år:

  • I september 2011 ble linje 60 og 61 forlenget fra (S) Adlershof til det nye universitetsområdet Wissenschaftsstadt Adlershof, og på lengre sikt er det planer om å føre denne linjen videre til (S) Schöneweide.
  • Viktigst er forlengelse av linjene M5, M8 og M10 fra (S) Nordbahnhof til Hauptbahnhof over Invalidenstraße. Dette arbeidet skulle vært ferdig allerede da den nye hovedjernbanestasjonen åpnet i 2006, men er blitt kraftig forsinket. Arbeidet startet i juni 2011 man regner med en foreløpig åpning 14. desember 2014 med linje M5, mens det er mer usikkert når M8 og M10 vil bli knyttet til den nye linjen gjennom Invalidenstraße. I forbindelse med byggearbeidene er strekningen fra (U) Naturkundemuseum til (U) Schwartzkopffstraße nedlagt og den vil ikke bli gjenåpnet. I et lengre tidsperspektiv kan linjen bli forlenget til (U) Turmstraße og videre vestover til (S) Westend.
  • Det er også planlagt å legge en ny linje fra Alexanderplatz over Leipziger Straße til Kulturforum og i en del av gaten er det allerede lagt skinner. Men foreløpig er det ikke truffet noe vedtak om igangsetting.

Materiell[rediger | rediger kilde]

For tiden er det tre ulike sporvognstyper i trafikk i Berlin:

  • De eldste er Tatra-vogner bygget i Tsjekkia. De har høyt gulv og er ikke tilpasset funksjonshemmede. Det er fortsatt mange slike vogner i bruk, men som skal fases ut. Alle disse kan bare kjøre i en retning og krever med andre ord en trikkesløyfe for å kunne snu. De har en kapasitet på 99 passasjerer og to vogner kan kobles sammen slik at kapasiteten dobles. Tilsammen har det vært levert over 500 slike vogner til Berlin fra midten av 1970-årene, men en del av disse er videresolgt og de gjenværende er modernisert i de senere år.
  • Fra 1999 er det satt inn tilsammen 150 lavgulvsvogner av typen GT6N og her finnes det både enrenings- (105) og toretningstrikker (45). To retningsmodellen (GT6NZ) har vært meget brukt på linjene M2 som har en sekkestasjon på Alexanderplatz og M10 som har slik stasjon i begge ender ((S)Nordbahnhof og (U)Warschauer Straße), men der nå stort sett erstattet med Flexity i 4000-serien. I GT6N er det 94 ståplasser og 59 sitteplasser - til sammen 153 - og de kan også kobles sammen to og to.
  • Den siste typen er Flexity Berlin. Høsten fikk BVG 2008 levert fire trikker av denne typen – i fire ulike versjoner:
3001 – 30 meter (5 seksjoner) enretningstrikk
4001 – 30 meter (5 seksjoner) toretningstrikk
8001 – 40 meter (7 seksjoner) enretningstrikk
9001 – 40 meter (7 seksjoner) toretningstrikk

Disse vognene ble satt i prøvedrift BVGs nett – først og fremst på linje M4 og M5, men også på M2, M6 og M8. Som et resultat av prøvedriften ble det foretatt noen modifikasjoner før vognene ble satt i serieproduksjon. Høsten 2009 bestilte BVG 99 trikker av Flexity-typen – 50 av 8000-typen og 39 av 4000-serien. Leveringen startet i september 2011 med nr. 8002 og flere i samme serie og disse trafikerer hovedsakelig linjene M4 og M5. Senere er det også levert flere vogner i 4000-serien som trafikerer linjene M2 og M10. Selv når denne leveransen er fullført, vil det ikke være tilstrekkelig til å fase ut alle Tatra-trikkene i Berlin, til det trengs det flere vogner og BVG har opsjon på levering av ytterligere 36 stk. Flexity-trikkene er 10 cm bredere enn de vognene BVG ellers har og som følge av dette er det deler av nettet (i Pankow og Köpenick) der Flexity ikke kan brukes. Her er det planen å bruke GTN-trikkene istedet etterhvert som Tatra-trikkene forsvinner.

Under prøvedriften ble vogn nr. 4001 utlånt til Strausberger Eisenbahn som driver en 6,2 kilometer lang trikkelinje mellom Strausberg Stadt og Lustgarten i Berlins nordlige utkant. Etter prøvedriften besluttet selskapet å kjøpe to vogner av denne typen og de ble satt i drift i mars 2013. De er begge lakkert i samme gulfarge som Berlin-trikkene og selskapet samarbeider med Berlin BVG om vedlikehold.

Litteratur[rediger | rediger kilde]

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]

Commons Commons: Berlin Tramway – bilder, video eller lyd