MS «Sunriver»

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til navigering Hopp til søk
MS «Sunriver»
Generell info
Andre navn1973–1980: «Lefteris»
1980–1980: «Skyrian Spirit»
1980–1983: «Skyrian Rover»
SkipstypeBulkskip
Bygget1958 ved Uddevallavarvet, Sverige (byggenr. 176)
Flaggstat 1958–1973: Norge Farsund
1973–1975: Nord-Kypros Famagusta
1975–1980: Kypros Limassol
1980–1983: Hellas Pireus
Eier Lundegaard og SønnerRediger på Wikidata
Rederi 1958–1973: Lundegaard & Sønner
1973–1974: Madonna Shipping Co.Ltd
1974–1975: Cia.Camara S.A
1975–1980: Madonna Shipping Co.Ltd
1980–1980: Seastyle Shipping Co.Ltd
1980–1983: Skyrian Maritime Enterprises
StatusHugget i 1983
Sjøsatt6. juni 1958
KallesignalJXAS
Tekniske data[a]
Lengde148,67 m
Bredde19,36 m
Dypgående11,13 m
Toppfart12,25 knop
Ytelse6 550 bhk
Tonnasje8 695 brt
Lasteevne12 700 dødvekttonn

a^ Ved overlevering hvis ikke annet er angitt

MS «Sunriver» var et skip i flåten til det nå nedlagte rederiet Skips AS Lundegaard i Farsund.

Skipet var et bulkskip, men bygd med lastebommer slik at hun kunne ta stykkgodslaster som returfrakt. MS «Sunriver» ble sjøsatt 6. juni 1958 som byggnummer 176, og levert 3. desember 1958 ved Uddevallavarvet i Uddevalla til Lundegaard og Sønner. Chartret til Saguenay Shipping, som var et canadisk meklerfirma med Alcan (Aluminium Company of Canada) som hovedkunde. Sunriver var forøvrig det siste skipet i rederiets eie.

Med 8 640 bruttoregistertonn og 13 005 dødvekttonn, skulle hun kunne gjøre 14 knop som normalhastighet. Baugutformingen gjorde sitt til at skipet gikk inn i motgående bølger med en hoggende bevegelse, som gjorde at hun sjelden klarte å seile optimalt. Normal marsjhastighet var derfor ca. 11 knop.

Som bulkskip var hovedfrakten bauxitt og aluminia, med henting fra utskipningshavner som Mackenzie, (Britisk Guyana), Chaguaramas,(Trinidad) og Conacry (Nigeria) med leveranser til aluminiumsverk i Canada (Kitimat og Port Alfred/Chicoutimi) og Norge (bl.a. Årdal og Sunndal Verk). Ved henting av malm i innlandet av Syd-Amerika, ville skipet stikke for dypt til å unngå å grunnstøte på vei ned elvene Demerara og Paramas. Det var derfor vanlig at skip av denne klassen ble lastet ca. halvt, og supplerte lasten ved dypvannskaianlegg, hvor store lektere hadde sørget for at der alltid var nok råstoff.

Returfrakt innebar henting og levering i flere havner, avhengig av frakten, som kunne bestå av biler, maskiner, avispapir – og veddeløpshester, med besøk på flere større og mindre øyer i Vestindia.

Ca. hvert 3. år, en tur med skrapjern fra vestkysten av USA eller Canada til Japan, med stykkgodslast i retur.

«Sunriver» kolliderte 25. november 1967 med et annet norsk skip («Høegh Aigrette») nær Sandettie fyrskip utenfor den nederlandske kysten. «Høegh Aigrette» sank etter kollisjonen, mens «Sunriver» plukket opp alle 34 av mannskapet og satte dem i land i Dover.

Den 5. desember 1983 ble skipet levert til opphugging ved Darukhana i India.

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]