Jernbanestøy

Jernbanestøy er trafikkstøy fra jernbanetog. Slik støy kan høres både inni toget og utenfor.

Tunnelbaner, lettbaner og godstog kan sende høylydt togstøy inn i nabolag. Organisasjoner som verdens helseorganisasjon (WHO) og U.S. Environmental Protection Agency ha satt retningslinjer for støynivåer. Støynivåer kan reduseres ved å installere støyskjermer inntil jernbanen.^[1] De distinkte klikk-klakk-lydene når et tog kjører forbi oppstår på grunn av gliper i skinneskjøtene som er der for å tillate termisk ekspansjon av skinene ved skiftende vær. På de fleste jernbaner i verden er disse spaltene på samme sted på høyre og venstre skinne, og dersom togvognene er omtrent like lange som skinnene genereres det en jevn klikkelyd. I USA er skinneskjøtene forskjøvet slik at de ikke er motsatt av hverandre, og dermed høres en annen og uregelmessig lyd.

Støykilder

Flere forskjellige lyder skapes av forskjellige deler av toget, som for eksempel forbrenningsmotor, elektrisk motor, regenerativ bremsing og toghjul som ruller på jernbaneskinnene.

Ujevnheter og ujevnheter på hjulet og skinneoverflaten er en kilde til støy og vibrasjoner. Jernbane-skjøter og hakk på skinnen forårsaker den velkjente klikk-klakk-lyden når toghjul ruller over dem. Skinnekorrugering (et periodisk slitasjemønster som ligner bølgepapp) forårsaker tonestøy og vibrasjoner: Finmønstrede korrugeringer med kort bølgelengde er kjent som "brølende skinner" på grunn av deres lyse tone, mens grovmønstrede korrugeringer med lang bølgelengde bølgelengde kan føre til at bakken og nærliggende bygninger vibrerer.^[2] Ruhet og korrugering behandles med jernbaneslipere. Dette reduserer støyen i problemområder, men i tiden etter sliping vil det nyslipte sporet i en periode gi fra seg en egen særegen lyd på grunn av mønsteret på skinnen som etterlates fra slipeprosessen, som vil slites flatt over tid.
Kurveskrik er en lyd forårsaket av at toghjul glir under spesifikke forhold, vanligvis rundt skarpe kurver.^[3]
Luftforskyvning av et tog i en tunnel kan skape støy fra turbulens.
Tog bruker også horn, fløyter, klokker og annet støyende utstyr for både kommunikasjon og advarsler.
Forbrenningsmotorer i diesellokomotiv og dieselmotorvogner produserer betydelige mengder støy. Nyere lokomotiver har blitt mye roligere de siste årene på grunn av støykrav som er implementert i en rekke land. Imidlertid kan lokomotiv fortsatt til tider utvikle en defekt i turboladeren som produserer en hvinelyd som kan høres i mange kilometer. Selv om dette er sjeldent, og at slike tog ofte raskt sendes til reparasjon, så har slik støy blitt sammenlignet med flyalarmer eller veldig store løvblåsere.
Elektriske motorer produserer ofte høyfrekvent elektromagnetisk støy med høye toner. Denne støyen avhenger av maskinens hastighet, dreiemoment og motortype.^[4] Frekvensomformere bruker pulsbreddemodulasjon som gir ytterligere støy fra harmoniske strømfrekvenser og resulterer i høyere akustisk støy. Frekvensen til pulsbreddemodulasjonen kan være asynkron (uavhengig av hastighet) eller synkron (proporsjonal med hastighet), men resulterer alltid i akustisk støy som varierer med hastigheten.^[5]

Se også

Referanser

^ International Union of Railways (UIC), Sustainability, Railway Noise in Europe, State-of-the-art report, 2021, ISBN 978-2-7461-2990-0
^ Grassie, Stuart L (november 2009). «Rail corrugation: characteristics, causes, and treatments». Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit. 223 (6): 581–596. doi:10.1243/09544097JRRT264.
^ Thompson, D.J. «A State-of-the-Art Review of Curve Squeal Noise: Phenomena, Mechanisms, Modelling and Mitigation». Notes on Numerical Fluid Mechanics and Multidisciplinary Design. 139: 3–41. doi:10.1007/978-3-319-73411-8_1.
^ "J. Le Besnerais et al., Characterization of the audible magnetic noise emitted by traction motors in railway rolling stock", Noise Control Engineering Journal, ISSN 0736-2501, Vol. 57, Nº. 5, 2009, págs. 391-399
^ J. Le Besnerais, V. Lanfranchi, M. Hecquet and P. Brochet, "Characterization and Reduction of Audible Magnetic Noise Due to PWM Supply in Induction Machines," in IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 57, no. 4, pp. 1288-1295, April 2010. doi: 10.1109/TIE.2009.2029529

[1] International Union of Railways (UIC), Sustainability, Railway Noise in Europe, State-of-the-art report, 2021, ISBN 978-2-7461-2990-0

[2] Grassie, Stuart L (november 2009). «Rail corrugation: characteristics, causes, and treatments». Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit. 223 (6): 581–596. doi:10.1243/09544097JRRT264.

[3] Thompson, D.J. «A State-of-the-Art Review of Curve Squeal Noise: Phenomena, Mechanisms, Modelling and Mitigation». Notes on Numerical Fluid Mechanics and Multidisciplinary Design. 139: 3–41. doi:10.1007/978-3-319-73411-8_1.

[4] "J. Le Besnerais et al., Characterization of the audible magnetic noise emitted by traction motors in railway rolling stock", Noise Control Engineering Journal, ISSN 0736-2501, Vol. 57, Nº. 5, 2009, págs. 391-399

[5] J. Le Besnerais, V. Lanfranchi, M. Hecquet and P. Brochet, "Characterization and Reduction of Audible Magnetic Noise Due to PWM Supply in Induction Machines," in IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 57, no. 4, pp. 1288-1295, April 2010. doi: 10.1109/TIE.2009.2029529

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]