Fokker Super Universal
| Fokker Super Universal | |||
|---|---|---|---|
.jpg) Fokker Super Universal som canadisk postfly | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Passasjerfly | ||
| Produsent | Atlantic Aircraft Corp. | ||
| Første flyvning | 1928 | ||
| Introdusert | 1928 | ||
| Status | Pensjonert | ||
| Brukt av | Western Air Transport Canadian Airways | ||
| Antall produsert | 123 | ||
| Enhetspris | $17 500 | ||
| Utviklet fra | Fokker Universal | ||
| Videreutviklet til | Fokker Standard Universal | ||
Fokker Super Universal var et passasjerfly som ble produsert i USA på slutten av 1920-tallet, en utvidet og forbedret versjon av Fokker Universal, utstyrt med frittbærende vinger og lukket cockpit. Det ble senere også produsert på lisens i Canada, og i Japan og som Nakajima Ki-6. Det ble også lisensbygget i Mandsjuria som Manshū Super Universal
Design og utvikling
[rediger | rediger kilde]Super Universal var en vanlig, høy-vinget cantilever-vinge (uten støttestag) monoplan med et helt lukket cockpit og kabin og et fast understell. Forbedringer over sin forgjenger omfattet en lukket cockpit og en ny vinge som eliminerte behovet for stag, for å bringe den på linje med resten av Fokkers design. De foregående Fokker Universal var bygget med en åpen cockpit, men mange ble konvertert.[1]
Byggingen ble som en standard Fokker praksis, var at vingen ble laget nesten utelukkende av tre med to langsgånde bjelker lette ribber kledd tynne flak av kryssfiner. Skroget ble bygget av sveisede stålrør, i stor grad kryss-avstivet med wire. Ror, gulvet og skottet som skilte cockpit fra kabin var tre. En trekant-formet åpning ga piloten tilgang til kabinen. Halen var også bygget opp fra stålrør, men uten innbyrdes avstiving. De viktigste strukturelle forandringer var større diameter på rørene mens de mindre rør ga strukturen mindre vingeprofil. Standard understell besto av en haleski og to hovedhjul støttet med stag til vingene og flykroppen, men pongtong eller eller ski kunne også monteres.
Operativ historie
[rediger | rediger kilde]
Super Universal ble entusiastisk mottatt i markedet, solgte bedre enn noen andre av Fokkers Amerika-konstruksjoner (om lag 80 fly), og det ble nødvendig for selskapet å utvide sin fabrikk for å møte etterspørselen. Ytterligere 15 fly ble bygget av canadiske Vickers, og rundt 100 ble bygget av Nakajima og noen av disse japanske fly ble brukt i militær tjeneste som Ki-6. United States Navy vurdert også,Super Universal for militær tjeneste under betegnelsen XJA-1, men bestemte seg for ikke å kjøpe denne type (JA betegnelsen ble senere gjenbrukt for Noorduyn Norseman). Fokker Universal var populær som en bushfly og mange fant veien inn i Canadas nordlige utmarker.
Den første produksjonen Super Universal fikk navnet «Virginia» av Richard E. Byrd og tatt med til Antarktis i 1928. Dette flyet ble skadet etter å ha slitt seg fra sin fortøyning og kastet bakover over en kilometer i vindstyrke anslått til å ha vært minst 150 Km/t, og ble forlatt, selv om Byrd senere berget nyttige deler.
Overlevende
[rediger | rediger kilde]I 1998 ble en Super Universal opprinnelig brukt for mineralleting i Canadas nordlig områder restaurert til luftdyktige tilstand i Manitoba, og etter å ha blitt fløyet et par år, plassert på utstillingi Western Canada Aviation Museum i 2005. Byrds Fokker Universell ble gjenoppdaget av en New Zealand ekspedisjon i 1987 og Antarctic Aviation Preservation Society har til hensikt å redde og gjenoppbygge den.
Spesifikasjoner
[rediger | rediger kilde].jpg)
| Tekniske data | |
|---|---|
| Mannskap | 1 |
| Lengde | 11,16 m |
| Vingespenn | 15,45 m |
| Vingeareal | 34,42 m² |
| Høyde | 2,77 m |
| Vekt (uten last) | 1 326 kg |
| Vekt (maksimalt) | 2 338 kg |
| Motor | 1 × Pratt & Whitney Wasp (1 × 309 kW) |
| Ytelser | |
| Maksimal hastighet | 222 km/t |
| Marsjfart | 190 km/t |
| Rekkevidde | 1 086 km |
| Marsjhøyde | 5 490 m |
| Klatrefart | 4,8 m/s |
| Passasjerer | 7 |
Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ Molson 1974, p. 271.