F040/F050
| F040/F050 | |||
|---|---|---|---|
| Informasjon | |||
| Type | Jernmalmvogn | ||
| Akselrekkefølge | 2'2' | ||
| Sporvidde | 1 435 mm | ||
| Produsent | Kiruna Wagon | ||
| Byggeår | 2005– | ||
| Operatør(er) | LKAB Malmtrafik | ||
| Tjenesteår | 2005– | ||
| Lastevekt | 102 tonn | ||
| Lastevolum | 50 m³ | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde (o.b.) | 10 300 mm | ||
| Bredde | 3 490 mm | ||
| Høyde | 3 640 mm | ||
| Egenvekt | 21,6 tonn | ||
| Totalvekt | 123,6 tonn | ||
| Hjuldiameter | 915 mm | ||
| Topphastighet | 60/70 km/t | ||
F040/F050 er malmvogner produsert av Kiruna Wagon for LKAB 2005–2006. Vognene bygges i to varianter, F040 har selvstendig bremseutrustning og sentralkoling i begge ender. F050 er beregnet på å opereres i par. Bare en vogn (mastervogn) har styreutrustning for bremsene (trykklufttank osv.), og styrer bremsesylinderne på begge vogner (master- og slavevogn). F050 har trekkstang mellom vognene i paret, og sentralkobling i de ytre endene.[1]
Vognene har tross sin større aksellast og større lastekapasitet pr vogn likevel ikke nevneverdig større lasteffektivitet enn tidligere Uad-vogner, dvs mengden malm pr meter tog er omtrent den samme. Dette på grunn av økt vognlengde, som igjen henger sammen med infrastrukturens krav om samme metervektbegrensing som før på broer etc, 12 tonn/m på malmbanen. F040 har vognlengde 10300 mm, mot Uad-vognenes 8400 mm. Derimot har disse F-vognene blitt utstyrt med kraftigere versjon sentralkobler, fortsatt av type SA3 . SA3 står for "Советская Автосцепка, 3" in Russian or "Soviet Auto-latch 3" - som igjen er en del kraftigere enn de vestlige Janney-variantene, bl.a. AAR Association of American Railroads. Kraftigere feste av SA3 tillater noe tyngre tog enn hva Uad-vognens konstruksjon klarte i utgangspunktet, slik at med nye tog med 68 F-vogner og toglengde 745 meter inkl. lokomotiv, kan det fraktes 6800 tonn malm i forhold til tidligere tog med 52 Uad-vogner og 4160 tonn malm i på 475 meters toglengde inkl. lokomotiv. 52 Uad vogner var forsåvidt ikke begrenset av koblene, men av dengang nye stasjonslengder tilpasset trekkraften etter at det på 1960-tallet ble satt inn midtseksjoner i de opprinnelige 2-delte Dm-lokene (lok deretter kalt Dm3).
Hele Ofotbanen/Malmbanan er nå bygget for 30 t akseltrykk, med unntak av noen sidespor i Narvik havn.
Spesifikasjoner
[rediger | rediger kilde]| Avstand boggisentre | 6 744 mm |
| Max aksellast | 32,5 tonn |
| Max hastighet (tom) | 70 km/t |
| Max hastighet (lastet) | 60 km/t |
| Boggitype | AMSTED Motion Control ”three piece” |
| Hjullager | Compact TBU Class K SKF |
| Hjuldiameter (max) | 915 mm |
| Hjuldiameter (min) | 857 mm |
| Vekt hjulpar | 1 341 kg |
| Vekt boggi inkl. hjulpar og mekanisk bremseutrustning | 4 650 kg |
| Min kurveradius | 90 m |
| Bremsesystem | UIC typ hengende bremsesystem |
| Bremsesylindre | 2 st BGS 10 |
| Releventil | DU 111-B |
| Styreventil | Knorr KE 1d-g-SL |
| Lastvekselventil | LW-1 |
| Regulator | SAB Wabco DRV2A10-350 |
| Parkeringsbrems | Håndbetjent skrubrems |
| Kobling | Sentralkobling SA-3 |
| Trekkstang | AAR type |
| Fjærpatron | Miner Crown SE |
| Nominell høyde kobling, senterlinje over skinnetopp | 1 040 mm |
Se også
[rediger | rediger kilde]Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ «Kiruna Wagon» (på svensk). Kiruna Wagon. Arkivert fra originalen 12. august 2010. Besøkt 2. juli 2010.