Blohm & Voss BV 138
| Blohm & Voss BV 138 | |||
|---|---|---|---|
 Blohm & Voss BV 138. | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Rekognoseringsfly | ||
| Produsent | Blohm & Voss Schiffswerk Abt. Flugzeugbau | ||
| Designet av | Richard Vogt | ||
| Første flyvning | 15. juli 1937 | ||
| Introdusert | 1938 | ||
| Utfaset | 1945 | ||
| Status | Pensjonert | ||
| Brukt av | Luftwaffe | ||
| Produsert | 1937-1943 | ||
| Antall produsert | 297 | ||
Blohm & Voss BV 138 var et tysk tre-motors lang-distanse patrulje- og bombefly. Flyet ble utviklet og produsert av Blohm & Voss før og under andre verdenskrig. Det var Luftwaffes viktigste maritime rekognoseringsfly. Prototypen fløy første gang 15. juli 1937 og produksjonen kom igang året etter. Fra 1938 og fram til 1943 ble det totalt produsert 297 BV 138 i 8 produksjonsvarianter.
Beskrivelse[rediger | rediger kilde]
Flyet var et sjøfly og var utstyrt med tre Junkers Jumo 205D dieselmotorer, hver på 880 hk. En av disse var plassert høyt over midtlinjen på flyet og drev en 4-bladet propell, mens motorene på vingene drev 3-bladete propeller(dette ser ut til å variere iflg. div. bilder). Flyet hadde to sideror og var bestykket med ett kanontårn i nesepartiet, ett akter på flykroppen og ett oppe bak motoren i midten. Det hadde plass til 6 besetningsmedlemmer og 10 passasjerer.
Den første av de 227 standard variantene BV 138C-1 begynte tjeneste i mars 1941. Forskjellen mellom denne typen og B-1/U1 varianten var at den hadde 4-bladet propell på midtre motor. De første syv flyene fra C-1 serien ble først levert til tjeneste i mars 1942. Totalt 72 BV 138 C-1 hadde blitt bygget innen 1942. Selv om BV 138s konstruksjonsprogram fikk klassifisering av høyeste prioritet gikk produksjonen sent pga. de alliertes bombing av fabrikkene. Alle BV 138 fikk byttet motorer til den nye 880 hp Jumo 205D etter hvert som disse ble tilgjengelig. Denne motoren krevde at det ble laget to ekstra luftinntak i det øvre motordekselet. Bevæpningen ble også oppdatert i alle varianter, både med nese- og haletårn med en MG 151/20 og med én øvre haleposisjon med en MG 131.
Varianter[rediger | rediger kilde]
Prototyper[rediger | rediger kilde]
- Ha 138 V1 (D-ARAK) – Første flygning 15. juli 1937
- Ha 138 V2 (D-AMOR) – Første flygning i august 1937
- Ha 138 V3 – Konstruksjon ble avsluttet på grunn av redesign
Produksjon[rediger | rediger kilde]
- BV 138 A01 til A06 – Operasjonelle tester
- BV 138A-1 – Fløy rekogniseringsturer under invasjonen av Norge
- BV 138B-0 – Startet offisielt tjeneste i oktober 1940
- BV 138B-1 – Startet sin tjeneste i november 1940
- BV 138C-1 – Hadde også en minesveipervariant
- BV 138MS – Minesveipervariant
Militær tjeneste[rediger | rediger kilde]
Tidlige varianter ble brukt i rekognoseringsoppdrag under felttoget i Norge. De første standardmodellene, BV 138C-1, kom imidlertid ikke i tjeneste før i mars 1941. BV 138 ble laget i en rekke varianter, deriblant som maritimt bombefly og minesveiper. Enkelte varianter var utstyrt med FuG 200 Hohentwiel radar.
Museumsfly[rediger | rediger kilde]
Det finnes ingen komplette BV 138 igjen. Ved Danmarks Tekniske Museum i Helsingør finnes imidlertid restene av et vrak som ble hevet fra Øresund i 2000. Dette flyet sank under en britisk flyoppvisning rett etter krigen.
Spesifikasjoner (C-1)[rediger | rediger kilde]
| Tekniske data | |
|---|---|
| Mannskap | 6 |
| Lengde | 19,85 m |
| Vingespenn | 26,93 m |
| Høyde | 5,90 m |
| Vingeareal | 112,00 m² |
| Vekt (uten last) | 11 680 kg |
| Vekt (maksimalt) | 17 500 kg |
| Motor | 3 × Junkers Jumo D-1 (3 × 647 kW) |
| Ytelser | |
| Maksimal hastighet | 275 km/t |
| Rekkevidde | 4 300 km |
| Marsjhøyde | 5 000 m |
| Klatrefart | 220 m/min |
| Bevæpning | |
| Maskingeværer | 1 × MG 131, 13 mm |
| Maskinkanoner | 2 × MG 151/20, 20 mm |