Diskusjon:Flexliner
Danskene hadde argumentert for at de er alene om å ha dieselmotorvognsett og elektriske motorvognsett i samme tog, når IC3 og IR4 kjøres i samme tog fra København. Dette er en sannhet med kraftige modifikasjoner. Flexliner-konseptet var egentlig ikke så revolusjonerende som det kunne høres ut som, fordi dette bare var den meste effektive av ulike konsepter omkring sammenkobling som skulle besørge en fleksibilitet innenfor drift og trafikk. Japan og Storbritannia har noe tilsvarende i gang med samme konsept som Nederlands ICM, men man må mye lenge tilbake i historien. Helt tilbake til Italia i begynnelsen på 1950-årene. Da hadde den italienske statsjernbanen FS startet et utbyggingsprogram med diesel- og elektriske motorvogn/motorvognsett som alle hadde samme overgangsbroløsning og koblingsutstyr. Aktuelt var det ikke uvanlig at et tog kunne bestå av både dieselmotorvogn og elektriske motorvogn som så deles for avreise mot hver sin destinasjon underveis. Akkurat som med IC3/IR4 i dag. Men dette konseptet ble etter hvert oppgitt selv om det sørget for lang virketid - noen av motorvognene overlevde i et halvt århundre - fordi det vist seg vanskelig å fortsette med de kompliserte overgangsbelgene som over tid ble nedslitt i møte med elementene.Varulv2468 (diskusjon) 7. jan. 2017 kl. 03:05 (CET)
