Rumpler Tropfenwagen
Rumpler Tropfenwagen ("Rumpler dråpebil" på grunn av fasongen) var en bil utviklet av den østerrikske ingeniøren Edmund Rumpler.
Rumpler var født i Wien, og var kjent som flykonstruktør da han under Motormessen i Berlin i 1921 introduserte Tropfenwagen. Det var den første strømlinjeformede bilen - tidligere ute enn både amerikanske Chrysler Airflow og tsjekkiske Czech Tatra T77). Tropfenwagen hadde en luftmotstandskoeffsient på bare 0,28, et mål som har forundret senere bilkonstruktører;[1]. Fiat Balilla fra samme periode, hadde til sammenligning 0,60.[2]
Bilen hadde en 2 580 cm3 midtmontert toppventilert V6 motor med to rekker á tre sylindre på én veivaksel.[3][4] bygd av Siemens & Halske[3] Motorytelsen var på 36 hestekrefter,[3] og motoren var plassert like foran bakakslingen.[5] Motor, transmisjon og differensial var montert som én enhet.
Utforming[rediger | rediger kilde]
Bilen kunne romme fire eller fem personer, alle passasjerene satt mellom akslene for maksimum komfort, mens sjåføren var alene foran for maksimal sikt forover og til sidene. Med 1923-modellen ble to klappseter installert.
Bilen veide nesten 1 361 kg,[3] men allikevel hadde Tropfenwagen en toppfart på 112 km/t.[3] Denne prestasjonen påkalte Benz & Cie.'s sjefingeniør, Hans Nibels oppmerksomhet. Nibel konstruerte Tropfenwagen løpsbiler ved å benytte et praktisk talt uforandret Rumpler chassis.[3] Dårlig salg og økende tap førte til at Benz ga opp projsjektet.[6] Senere utgaver av Auto Unions løpsbiler lignet Benz Tropfenwagen, og ble bygget delvis av Rumplers ingeniører.[3]
Ny modell[rediger | rediger kilde]
Rumpler gjorde et nytt forsøk i 1924 med en modell kalt 4A106.[6] Denne bilen hadde en 50 hestekrefters firesylindret rekkemotor med slagvolum 2 614 cm3.[7] Dette betød større akselavstand, og denne bilen hadde plass til seks eller syv personer.[7] Selv om bilen var meget avansert for sin tid, solgte den dårlig - kun 100 eksemplarer ble bygd. Småproblemer i starten (kjøling - styring), bilens utseende, og mangel på bagasjeplass var en hemsko for salget. De fleste ble solgt som drosjer der lettvint av- og påstigning samt god takhøyde var et fortrinn. Den siste bilen ble bygd i 1925.
Tropfenwagen ble berømt, takket være filmen Metropolis. Den var også inspirasjon for Mercedes-Benz 130H og 150H gatebiler.[8]
Kun to overlevende eksemplarer er kjent:
- En er utstilt i Deutsches Museums bilsentrum i München
- En er utstilt på Deutsches Technikmuseum i Berlin.
Referanser[rediger | rediger kilde]
- ^ .Testet i Volkswagens vindtunnel i 1979. Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines", in Car and Driver, 1/88, p.73
- ^ Setright, L. J. K. (1974). «Aerodynamics: Finding the Right Shape for the Car Body». I Tom Northey. World of Automobiles. 1. London: Orbis. s. 38.
- ^ a b c d e f g Wise, David Burgess (1974). «Rumpler: One Aeroplane which Never Flew». I Tom Northey. World of Automobiles. 17. London: Orbis. s. 1964.
- ^ Rogliatti, Gianni (1973). Cyril Posthumus, red. Period Cars. Feltham, Middlesex, UK: Hamlyn. s. 108–109. ISBN 0-600-33401-5.
- ^ Wise, p.1965 diagram.
- ^ a b Wise, p.1965.
- ^ a b Wise, p.1966.
- ^ Lyons, p.74.
Kilder[rediger | rediger kilde]
- Deutsches Museum: Der Tropfenwagen von Edmund Rumpler (tysk) Besøkt 16. oktober 2017
Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]
(en) Rumpler Tropfenwagen – kategori av bilder, video eller lyd på Commons