Diskusjon:Holmenkollbanen

Sideinnholdet støttes ikke på andre språk.
Fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Foreslår å fjerne avsnittet om Valkyrie plass. Omtrent det samme står i en egen artikkel og dette har ikke noe direkte med Holmenkollbanen å gjøre. --Æøå 17. jun 2006 kl.12:18 (UTC)

Bystyret 18 juni 2008[rediger kilde]

Byrådet la 26.09.2007 fram sitt forslag til budsjett for Oslo for 2008. Fra dette siteres følgende:

«Byrådet har i økonomiplanen 2008-2011 lagt inn 227 mill. til oppgradering og drift av Holmenkollbanen. Dersom Oslopakke 3 gir rom for det, vil byrådet gå inn for oppgradering av banen til metrostandard. ... Byrådet vil høsten 2007 legge fram en sak om Holmenkollbanens framtid, herunder forlengelse til Tryvann. I denne saken vil også andre alternativer enn full T-baneutbygging bli vurdert."

Denne saken er en oppfølging av dette. Hovedgrunnen til at det er nødvendig å investere på Holmenkollbanen er at kontaktledningsanlegget er utslitt. Tilsynsmyndighetene har godkjent drift fram til 31.12.2010 på nåværende anlegg. Uten tiltak vil banen måtte stenge.

Banen betjenes i dag av gamle vogner i 1300-serien og 12 litt nyere T2000-vogner. 1300-serien står foran utrangering i forbindelse med levering av nye MX-tog til T-banen. Etter at 1300-vognene er skrotet blir det igjen nok vogner av typen T2000 til ordinær rute mellom Frognerseteren og Majorstuen på hverdager, men ingen ekstra vognpark til bruk ved utfart og arrangementer. De nye MX-togene benytter strømskinne, mens T2000 kan benytte både strømskinne og kontaktledning over bakken.

Disse forholdene gjør at man nå må ta stilling til strømskinne eller kontaktledning for den fremtidige drift på banen. Spørsmålet aktualiseres ytterligere av Ski-VM i 2011.

I forbindelse med vurdering av fremtidig driftsform, bør det avklares hvilken rolle banen skal spille i fremtiden:

a) Skal banen først og fremst ta hverdagstrafikken, og utfarts- og arrangementstrafikk kun i den grad hverdagskapasiteten tillater dette? b) Skal banen også kunne avvikle normal utfartstrafikk i fine skihelger, men ikke nødvendigvis store trafikktopper i forbindelse med arrangementer? c) Eller skal banen kunne avvikle også arrangementstrafikken, for eksempel i forbindelse med Ski-VM og Holmenkollsøndager?

Ruter AS (tidligere AS Oslo Sporveier) har i 2007 på oppdrag fra byrådet utarbeidet et grunnlag for valg av strategisk beslutning. Det er vurdert i alt 14 forskjellige alternativer for Holmenkollbanens fremtid. Alle er baneløsninger, omlegging til buss i banetraseen er ikke vurdert. Det redegjøres for løsningene i utrykt vedlegg 1. Gjennom en silingsprosess har Ruter anbefalt to løsninger - gjennomgående trikk i egen trasé med kopling til sporvognsnettet og en atskilt T-bane med buttspor på Majorstuen, begge de første årene basert på bruk av T2000. Begge alternativene er beregnet til å ha en negativ nåverdi på vel minus 700 mill. kroner, og fremstår slik sett som tilnærmet likeverdige i økonomisk henseende, jf. trykt vedlegg 3 til byrådssaken.

Styret i Ruter AS har vurdert trikk med kontaktledning som den beste for hverdagstrafikken, mens enkel forstadsbane med strømskinne og høye plattformer regnes som best ved store arrangementer. Ruter regner begge løsningene som gode, men har anbefalt den løsningen som ivaretar hverdagstrafikken best, kontaktledning med T2000 som i dag, med senere overgang til trikk. Styrets vedtak finnes i trykt vedlegg 1 til byrådssaken.

Holmenkollbakken er nasjonalanlegg for vinteridrett i Norge. Dette tilsier etter byrådets vurdering at man bør utnytte T-banens fortrinn til å betjene stor utfart og store arrangementer. Byrådet havner således på en annen konklusjon enn Ruter og foreslår for bystyret å velge en enkel forstadsbane med strømskinne ved oppgraderingen. Dette vil gi en overkapasitet i hverdagstrafikken, men samtidig være et stabilt system som tåler stor trafikk.

Byrådet gjør oppmerksom på at det ved kostnadsberegningene er lagt til grunn at Holmenkollbanen bygges som enkel forstadsbane med høye plattformer og strømskinne. Dette vil ikke betegnes som et fullverdig Metrokonsept, men vil være en standard som er svært god i forhold til trafikkgrunnlaget.

Kostnadene for etablering av driftsform for Holmenkollbanen med strømskinne og bruk av 3-vogners MX-tog før 2011, er beregnet til 384 mill. Dette inkluderer utvidelse av Holmenkollen stasjon for å betjene 6-vognstog mellom stasjonene Majorstuen og Holmenkollen ved store arrangementer.

Byrådet vil vurdere nærmere mulighetene for å etablere en snustasjon for Holmenkollbanen i fjell inne ved arenaområdet for å bedre atkomstforholdene for publikum og turisttrafikken.

Forlengelse til Tryvannshøyden Daværende AS Oslo Sporveier fikk oppdrag om utredning av mulig baneforlengelse til Tryvannshøyden gjennom Oslo kommunes budsjettbrev for 2007, sammen med en øremerket bevilgning på 1,0 mill kr. Bystyrets verbalvedtak (S23) var følgende:

Byrådet bes utarbeide en bestilling til AS Oslo Sporveier AS (administrasjonsselskapet) knyttet til prosjektering og avklaring av nødvendig planleggings- og reguleringsarbeid for en forlengelse av Frognerseterbanen til Tryvannshøyden, herunder avklare muligheten for et offentlig og privat samarbeid.

Den gjennomførte utredningen viser at det ut fra normale kriterier ikke finnes trafikkgrunnlag og/eller økt nytte som kan forsvare en forlengelse, verken bedriftsøkonomisk, samfunnsøkonomisk eller ut fra offentlig økonomi. Dette er illustrert ved marginalkonsekvenser som et tilskudd på kr. 1500 per ny passasjer og en tilskuddsandel på 99 %.

Byrådet foreslår for bystyret at Oslo kommune ikke bruker ressurser til å videreføre ideen om å forlenge Frognerseterbanen til Tryvann. Dersom det skulle vise seg at det er fremkommer interesse for og mulighet til å etablere virksomhet som bidrar til en stabilt og sterkt forbedret kundegrunnlag, vil saken kunne gjenopptas, forutsatt at virksomheten vil falle innefor de bestemmelser som fremgår av forslag til markalov. Byrået vil utrede alternative transportløsninger til Tryvannshøyden.

Det er utarbeidet flere fagrapporter som utdyper punktene ovenfor. Disse følger som utrykt vedlegg til saken, og kan ellers finnes på www.sporveien.no. I trykt vedlegg 2 presenteres et sammendrag av utredningene, etter at alternativer som det etter hvert har vist seg uinteressant å gå videre med, er silt bort.

Utredningene om Holmenkollbanens fremtid viser at det haster å få en avklaring for de investeringene som skal gjøres, både ut fra infrastrukturens dårlige tilstand og forberedelsestiden frem til Ski-VM i 2011. For å bli ferdig til Ski-VM 2011 anleggsarbeidene foregå i 2009 og 2010. For å rekke dette bør beslutning om løsning, inklusiv finansiering foretas i april 2008.

Byrådet innstiller til bystyret å fatte følgende vedtak: 1. Holmenkollbanen oppgraderes med strømskinne og høye plattformer. 2. Holmenkollbanen etableres som T-bane mellom Majorstuen og Frognerseteren. 3. Holmenkollen stasjon utvides til å kunne betjene 6-vogners tog i begge retninger. 4. Utbyggingen av Holmenkollbanen 2008-2011 på 384 mill. finansieres med 197 mill. fra bykassa (økonomiplanen) og 187 mill. dekkes av Oslopakke 3-midler. 5. Alle prosesser som fordrer ny reguleringsplan og eller grunnerverv startes opp umiddelbart. 6. Byrådet utreder mulighetene for å etablere buttspor til Holmenkollarenaen. 7. Holmenkollbanen forlenges ikke til Tryvann. Byrådet bes utrede en annen transportløsning til Tryvannshøyden.

Samferdsels- og miljøkomiteen behandler saken i ekstra møte»

Holmenkollbanens lengde[rediger kilde]

Nåværende utgave av artikkelen oppgir lengden "alene" å være 14,1 km. Jeg antar at det betyr fra Majorstuen og til Frognerseteren. Det passer med avstanden 16,8 km regnet fra Stortinget. Den ellers så etterrettelig boka Banedata 2004, s.347 oppgir avstanden Majorstua-Frognerseteren å være 11,7 km, dvs. en differanse på 2,4 km. Kan det forklares, eller er 14,1 km feil? Svein Sando 21. jan 2009 kl. 16:03 (CET)

Lengden "alene" er regnet ut slik ja, og kilometer/høyde-målene til dem kommer fra Oslo sporveiers gamle sider. Hvorfor det er en differanse 2,4 km skjønner jeg igrunnen ingenting av. Yosh 30. jan 2009 kl. 11:13 (CET)
Nevermind, vi bare bruker den du har der. på side 12 her Kollektivabud.no står 11 620 meter, og man kan regne ut de andre også. Yosh 18. mar 2009 kl. 23:43 (CET)

Utregning[rediger kilde]

		Delta avstand	Avstand fra stortinget
Frognerseteren		0	14300
Voksenkollen		630	13670
Lillevann		940	12730
Skogen stasjon		850	11880
Voksenlia		1035	10845
Holmenkollen		1065	9780
Besserud		730	9050
Midtstuen		660	8390
Skådalen		535	7855
Vettakollen		355	7500
Gulleråsen		480	7020
Gråkammen		415	6605
Slemdal stasjon		700	5905
Ris stasjon		685	5220
Gaustad stasjon		500	4720
Vinderen		500	4220
Steinerud		380	3840
Frøen stasjon		600	3240
Majorstua		560	2680
Sum		11620

e-postutveksling Oslo T-banedrift om oppgradering av Holmenkollbanen[rediger kilde]


Deres ref/dato 
/ 09.03.2009
 Vår referanse: 
200900110-10/BR
 Telefon/epost: 
+47 957 46 742

bjorn.rydmark@tbane.no
 Dato 
17.03.2009
 

 

Oppgraderingen av Holmenkollbanen - forespørsel  


Takker så mye for henvendelsen din.

      15.juni i år stenges Holmenkollbanen for opprusting. I første omgang skal broen ved Besserud oppgraderes. Deretter skal det bygges helt ny Holmenkollen stasjon.

      Meningen er at banestrekningen skal være klar til å kunne trafikkeres med de nye MX-togene til ski-VM i 2011. 


I praksis vil denne utbyggingen stort sett bestå i å bygge ny Holmenkollen stasjon. Videre skal det bygges strømskinne langs bakken slik at de nye togene skal brukes.

      Ingen stasjoner flyttes, ingen stasjoner legges ned. Heller ikke er det planer om å slå sammen stasjoner. I praksis vil ”Nye Holmenkollbanen” være lik den som er i dag, med unntak for ny strømskinne og noe påfyll av skinner og sviller der det trengs. 
 
 


Med vennlig hilsen

Oslo T-banedrift AS

Endret eksterne lenker[rediger kilde]

Jeg har nettopp endret 1 ekstern(e) lenke(r) i artikkelen Holmenkollbanen. Sjekk gjerne at endringen min er OK. Hvis du ønsker at jeg skal ignorere disse lenkene eller hele siden, eller hvis du har andre spørsmål, se denne spørsmålssiden. Jeg har gjort følgende endringer:


Med hilsen—InternetArchiveBot (Rapporter feil) 21. jul. 2017 kl. 10:58 (CEST)[svar]

Endret eksterne lenker[rediger kilde]

Jeg har nettopp endret 2 ekstern(e) lenke(r) i artikkelen Holmenkollbanen. Sjekk gjerne at endringen min er OK. Hvis du ønsker at jeg skal ignorere disse lenkene eller hele siden, eller hvis du har andre spørsmål, se denne spørsmålssiden. Jeg har gjort følgende endringer:


Med hilsen—InternetArchiveBot (Rapporter feil) 30. jul. 2017 kl. 15:52 (CEST)[svar]

Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Diskusjon:Holmenkollbanen&oldid=17647063»