Koenigsegg

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
Koenigsegg CCR (2004-modell)

Koenigsegg er et svensk bilmerke. Koenigsegg ble etablert av Christian von Koenigsegg i 1993. Christian Von Koeningsegg fikk inspirasjon til å lage verdens beste bil, etter at han så en norsk animert dukkefilm med navn "Flåklypa Grand Prix".[trenger referanse] Han drømte om å lage den perfekte sportsbilen og fikk med seg designeren David Craaford.

Bilproduksjonen[rediger | rediger kilde]

I 2000 startet serieproduksjonen av modellen CC 8S.

Koenigsegg mottok støtte fra Volvo, i form av adgang til deres vindtunnel, samt økonomisk støtte. Motoren til de første Koenigsegg-modellene var en V8-motor levert av Volvos eier, Ford Motor Company. Motoren brukte Ford blant annet i sine amerikanske Taurus-modeller.

I 2004 lanserte Koenigsegg modellen CCR med en egenprodusert motor. (Spesifikasjonene var de samme som Fords motor.) CCR-modellen var da verdens raskeste serieproduserte bil. Den 28. februar 2005 satte Koenigsegg CCR fartsrekorden for serieproduserte biler med 387,87 km/t (i en sving) på testbanen Nardo Prototipo i Italia[trenger referanse]. Fører av bilen under rekordkjøringen var Loris Bicocchi.

Koenigsegg Group overtar SAAB[rediger | rediger kilde]

16. juni 2009 ble det kunngjort at en investorgruppe med navn Koenigsegg Group (bestående av selskapet Koenigsegg, dets svenske og norske eiere, samt amerikanske investorer) hadde inngått en avtale med det konkursrammede bilkonsernet General Motors om å ta over bilmerket SAAB. Den største norske investor er industridesigneren Bård Eker. Eker sitter idag på en betydelig aksjepost i Koenigsegg Group. Avtalen var betinget av at Saab fikk et lån på 600 millioner dollar fra den Europeiske investeringsbanken, med tilknyttede lånegarantier fra den svenske regjeringen.[trenger referanse] Selve prosessen rundt overtakelsen var ventet å bli avklart i løpet av 3. kvartal 2009.[1] 24. november 2009 ble det klart at SAAB ikke ville bli overtatt av investorgruppen. Mange fryktet da at SAAB vil bli lagt ned. 4000 ansatte i konsernet og like mange hos underleverandører og andre bedrifter risikerte å miste arbeidet, inntil det nederlandske firmaet Spyker kom inn i bildet og kjøpte SAAB istedenfor.

Modeller[rediger | rediger kilde]

Koenigsegg Agera R[rediger | rediger kilde]

Den hittil heftigste Koenigsegg er Agera R.[trenger referanse] Den har mye til felles med Agera. Den er i likhet med Agera omkring 12% stivere enn CCXR-familien. Videre veier chassiset bare 70kg. Forskjellene på Agera og Agera R er først og fremst i motoren der Agera R nå yter hele 1140hk ved 7100rpm. 1200Nm/4100 er også høyere enn Agera, men 1000Nm fra 2700-7300rpm er et temmelig stort skritt opp fra Agera. Akselrasjonen er 0-100 på 2,9 sekunder, 0-200 på 7,5 sekunder og 0-300 på 14,5 sekunder. Agera R klarer hele 1,6G.

Agera R har noen imponerende rekorder: Recent Records for the Agera R: 0-300 km/h in 14.53 sec, 300-0 km/h in 6.66 sec, 0-200 mph in 17.68 sec, 200-0 mph in 7.28 sec (fra Koenigseggs hjemmeside). I mars 2013 presenterte fabrikken en Agera med tilnavnet "Hundra" på den internasjonale bilutstillingen i Genève, for å markere at bil nummer 100 var ferdig.

Koenigsegg Agera[rediger | rediger kilde]

I motsetning til de foregående modellene er Agera en helt ny bil. Motoren har blitt litt tyngre, det har også selve bilen. Men selv om den har lagt på seg litt og Agera har mindre effekt enn CCXR Edition er den allikevel raskere fra 0 til 200. Den har noe mindre luftmotstand men også litt mindre downforce. Den klarer i likhet med sine heftigste forgjengere 1,5G. Motoren er nå på 5 liter men den yter 960hp/7100rpm, og 1100Nm ved 4000rpm. De oppgir også på denne modellen et dreimoment på hele 1000Nm fra 2700 til 6170rpm. Motoren er med andre ord mer fleksibel enn sine forgjengere. 0-100 går unna på 3 sekunder og 0-200 går unna på 8 sekunder. Forbruket er også senket med 30-40%

Koenigsegg CCXR Special Edition[rediger | rediger kilde]

Denne bilen er igjen svært lik Trevita, men med denne modellen kom Koenigseggs første modell med gearhendler på rattet. Ytelsene forøvrig er som CCXR Edition. 2 biler ble bygget.

Koenigsegg Trevita[rediger | rediger kilde]

Trevita har praktisk talt samme data som CCXR Edition. Trevita ble bygget i tre eksemplarer, "tre vita", og selv om mye av karbonfiberet er synlig er dette på denne modellen sølv-hvitt. Dette er hva Koenigsegg kaller "Diamond Weave", og er en spesiell behandling av karbonfibrene før karosseridelene blir produsert som medfører denne spesielle finishen. Trevita var også utstyrt med en spesiell dobbel hekkspoiler.

Koenigsegg CCX Edition[rediger | rediger kilde]

Dette er en versjon av CCX med mer effekt, mer dreimoment og mer downforce enn den vanlige CCX. Den hadde også en del mindre justeringer som gjorde dette til en betydelig raskere bil på bane enn sin navnebror. Den har mye til felles med CCXR Edition men noe svakere motor gjør at den har marignalt svakere ytelse enn CCXR Edition. 2 biler ble bygget.

Koenigsegg CCXR Edition[rediger | rediger kilde]

De to viktigste forskjellene på CCXR og CCXR Edition er dreimoment og downforce. Sistnevnte har 350kg downforce ved 250km/t mot 100kg på CCXR. Dreimomentet er nesten det samme men kommer inn ved et lavere turtall, 1080Nm/5600rpm mot 1060Nm/6100rpm. Maksimal effekt er den samme. Dette resulterte i at dette var den første modellen som brøt 3-sekunders grensen til 100km/t. CCXR Edition klarer også G på 1,5 mot 1,45 på CCXR. Utseendemessig er det hekkspoileren som først og fremst avslører forskjellen. 4 biler ble bygget.

Koenigsegg CCXR[rediger | rediger kilde]

Som et forsøk på å gjeninnta tronen som verdens raskeste bil (som Bugatti Veyron Super Sport nå har), ble modellen CCXR lansert i 2008. Denne yter 1018 hestekrefter. Bilen når 100 km/t på 3,1 sek, og har en teoretisk toppfart på rundt 410 km/t.

Koenigsegg CCX[rediger | rediger kilde]

CCX er forkortelse for Competition Coupe X, og i tillegg symboliserer X-en i navnet tiårsjubiléet for ferdigstillelsen og første prøvekjøring av den første Koenigsegg-modellen i 1996. CCX er den første modellen fra Koenigsegg som tilfredsstiller amerikanske krav til utslipp og sikkerhet.

Modellen er utstyrt med en egenutviklet V8-motor med et sylindervolum på 4700 cm og 32 ventiler. Motoren er utstyrt med to kompressorer og utvikler 806 hk (592,8 kW) og 920 Nm på 98 oktan bensin. Bilen akselererer fra 0-100 km/t på 3,2 sekunder, og har en teoretisk toppfart på over 395 km/t.

Koenigsegg CCR[rediger | rediger kilde]

Koenigsegg CCR har en V8-motor med to kompressorer, som yter 806 hestekrefter. Bilen akselererer fra 0-100 km/t på 3,2 sekunder, og har en teoretisk toppfart på over 395 km/t, selv om den offisielle fartsrekorden lyder på 387,87 km/t. Bilen veier 1180 kg.

Koenigsegg CCGT[rediger | rediger kilde]

CCGT er en FIA GT1-spesifisert bil produsert spesielt for løpskjøring. Den er konstruert etter FIA GT1-spesifikasjonene som blant annet tilsier at Koenigseggs motor er selvpustende og yter 650hk. Denne er boltet sammen med en 6-trinns sekvensiell gearkasse. Bilen veier under 1100kg og må derfor balanseres med vekter for å delta i løp. Dessverre har ikke Koenigsegg mulighet til å møte kravene om minimum 350 biler pr år av den aktuelle modellen for å delta og har dermed heller ikke hittil hatt anledning til å delta i GT1-løp.

Koenigsegg CC8S[rediger | rediger kilde]

Koenigsegg CC8S har en Fordbasert kompressormatet V8-motor på 655 hestekrefter. Bilen akselererer fra 0-100 km/t på 3,5 sekunder, og har en toppfart på over 390 km/t. Bilen veier 1175 kg.

Koenigsegg i Norge[rediger | rediger kilde]

Per 18. februar 2007 fantes det tre eksemplarer av Koenigsegg i Norge. Norske Bård Eker eier 49% av aksjene i Koenigsegg.

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]

Referanser[rediger | rediger kilde]