Diskusjon:Jørg Westermann

Biografi eller jernbane?

Denne biografien handler nesten bare om jernbane (valg av trase og strategi) og lite om personen. Artikkelen fremstår som et innlegg i debatten. Dertil mangler den kilde. --Mvh Erik d.y. 19. feb. 2016 kl. 18:51 (CET)

Banestoff

Dette handler mest om Norsk Bane. «I regi av Westermann har Norsk Bane fungert som både investeringsselskap, interesseorganisajon og konsulentselskap. Da Norsk Bane AS ble etablert var hensikten å bygge ut et linjenett for høyhastighetstog i Norge. Helt fra etableringen var kommuner i Hordaland, Rogaland, Telemark og Buskerud med på eiersiden. Westermann gikk i gang med å undersøke mulighetene for et banenett i høyfart i Sør-Norge. I mange år het selskapet Sørnorske Høgfartsbanar. Selskapet har antydet at kostnaden for å bygge lyntognettet vil komme på 100-200 milliarder og kreve rundt 100 000 årsverk.» --Mvh Erik d.y. 8. feb. 2017 kl. 20:10 (CET)

Ja, det meste av innholdet i denne artikkelen burde egentlig vært i artikkelen om Norsk Bane. Faktisk syns jeg alt nedenfor innholdsfortegnelsen burde vært flyttet dit, og resten skrevet litt om. Det merkelige med denne artikkelen er at den får det til å framstå som om Westermann står helt alene bak forslagene. Han er riktignok den i Norsk Bane med fagkompetansen, men han er på ingen måte alene om å jobbe for saken. Derfor blir formuleringene her noe underlige.

Det er også et par andre ting rundt Norsk Bane som jeg mener med fordel kan oppdateres:

• Selskapshitorikk: Selskapet ble opprinnelig stiftet i 1991 som et interkommunalt selskap under navnet Interesseselskapet Sørnorske Høgfartsbanar. I 2001 ble det bestemt å gjøre det om til et aksjeselskap.[1] Dette selskapet ble stiftet som Norsk Bane AS 16. januar 2002.
• Haukelibanen blir av Norsk Bane i senere år omtalt som Vestlandsbanen og Vestlandsbanen over Haukeli. Navnet Haukelibanen brukes ikke lenger. Det finnes allerede nå en artikkel under Vestlandsbanen som ser ut til å omhandle to alternative strekninger mellom Bergen og Stavanger. Den ene ser ut fra artikkelhistorikken ut til å være en del av opplegget til Den sørnorske høyhastighetsringen (Høyhastighetsringen AS), mens den andre omhandler den delen av Norsk Banes Vestlandsbane som gjelder trafikk mellom disse byene. Denne artikkelen burde ryddes opp i sånn at det kommer klart fram hvem som er avsender av de forskjellige forslagene. (Min personlige mening om Høyhastighetsringen er at opplegget dems gikk ut på å lage den raskest mulige omveien, ikke å komme fortest mulig fram. Det ser forøvrig ut til at de ikke lenger er aktive, siden nettsida hhringen.no ikke eksisterer lenger, og det er i det hele tatt evigheter siden sist jeg hørte om dem.)

Jeg håper noen har lyst til å jobbe med disse artiklene. Selv er jeg aksjonær i Norsk Bane (siden januar 2002) og anser meg som inhabil. Av den grunn kommer jeg ikke til å redigere på artikler relatert til Norsk Bane eller høyhastighetsjernbane i Norge generelt, annet enn mindre teknikaliteter og sånt. Bergenga (diskusjon) 20. jun. 2018 kl. 23:52 (CEST)