Diskusjon:Liste over stasjoner på T-banen i Oslo

Mulig forbedringspotensiale

Kan det være en idé å innføre bydel, kartkoorinater og bilde i listen, slik som i for eksempel Liste over ambassader i Oslo? Mvh. Kjetil_r 4. mai 2010 kl. 21:33 (CEST)

Det går selvfølgelig an det! Det kan helt klart gjøre listen mye bedre. Jeg kan se hva jeg får gjort i løpet av morgendagen (fredag 7. mai 2010). Mvh Kristian Vangen (d · b · ø) 7. mai 2010 kl. 02:07 (CEST)

Forbedring

Kan det være en idé å sette bildene ut av tabellen slik den engelske versjonen har gjort det? Blir dette mer oversiktlig? Tabellen kan da få flere kolonner med både antall passasjerer per dag og avstand fra sentrum f.eks. Mvh Kristian Vangen (d · b · ø) 10. mai 2010 kl. 16:41 (CEST)

Det er selvsagt en smakssak, men jeg er mest glad i det nåværende oppsettet. Skiller man ut bildene blir det heller ikke plass til å ta med spesielt mange av dem.

Antall passasjerer pr. dag synes jeg gjerne man kan sette inn slik den er nå, det er det fint plass til tror jeg. Avstand fra sentrum (=Stortinget?): Tja, jeg synes ikke det er så voldsomt interessant, men det er vel heller ikke direkte skadelig? Mvh. Kjetil_r 10. mai 2010 kl. 17:38 (CEST)

Du kan jo se på Bruker:Kjetil r/Sandkasse1 og Bruker:Kjetil r/Sandkasse2 i litt forskjellige oppløsninger og nettlesere og si hva du synes. Selv synes jeg de begge så ok ut selv på mobilskjerm. Mvh. Kjetil_r 10. mai 2010 kl. 17:56 (CEST)

Ja, skjønner. Jeg synes vi kan legge inn begge deler jeg. Bare fint med opplysninger. Hva med å legge inn nedlagte stasjoner slik som den engelske har med? Mvh Kristian Vangen (d · b · ø) 11. mai 2010 kl. 18:23 (CEST)

Valkyrien plass

Det heter at «Liste over T-banestasjoner i Oslo er en liste over alle stasjoner som har vært i drift siden åpningen av T-banen i Oslo i 1928». Men hva med den sammenraste Valkyrie plass stasjon - den bør vel med... på et eller annet vis? Kimsaka 7. nov 2010 kl. 16:45 (CET)

Kun midlertidlig ubetjente stasjoner som fremdeles eksisterer skal med på listen, dog i kursiv. Nedlagte stasjoner som Nordberg, Valkyrie plass og Engerjordet skal ikke med. Det kunne muligens vært en idé å opprette en Liste over nedlagte T-banestasjoner i Oslo, jeg holder selv på med en her. --Eisfbnore 7. nov 2010 kl. 19:23 (CET)

Endret eksterne lenker

Jeg har nettopp endret 1 ekstern(e) lenke(r) i artikkelen Liste over stasjoner på T-banen i Oslo. Sjekk gjerne at endringen min er OK. Hvis du ønsker at jeg skal ignorere disse lenkene eller hele siden, eller hvis du har andre spørsmål, se denne spørsmålssiden. Jeg har gjort følgende endringer:

• La til arkivet https://web.archive.org/web/20070517094811/http://www.tbane.no/ til http://www.tbane.no/

Med hilsen—InternetArchiveBot (Rapporter feil) 3. jul. 2017 kl. 14:36 (CEST)

Endret eksterne lenker

Jeg har nettopp endret 1 ekstern(e) lenke(r) i artikkelen Liste over stasjoner på T-banen i Oslo. Sjekk gjerne at endringen min er OK. Hvis du ønsker at jeg skal ignorere disse lenkene eller hele siden, eller hvis du har andre spørsmål, se denne spørsmålssiden. Jeg har gjort følgende endringer:

• La til arkivet https://web.archive.org/web/20061230232239/http://www.velkommenoslo.no/images/illustrasjon/oslo_15_bydeler_stort.gif til http://www.velkommenoslo.no/images/illustrasjon/oslo_15_bydeler_stort.gif

Med hilsen—InternetArchiveBot (Rapporter feil) 1. aug. 2017 kl. 11:50 (CEST)

Merradalen stasjon

Merradalen stasjon finnes ikke på kart feks. på fra 1949, derimot står Ullernåsen stasjon inntegnet på kartet. Ifølge artikkelen på en:wp ble Merradalen erstattet av Ullernåsen 5. juli 1957. Ifølge denne kommentaren fra 1996 av Jon Michelet ble stasjonen ganske enkelt omdøpt på et ikke nærmere angitt tidspunkt.

Dette tyder på at Merradalen aldri har eksistert som egen stasjon, men muligens har skiftet navn på et tidspunkt en god del tidligere enn i 1949 - den gang tok det nok vesentlig lengre tid å produsere kartblad enn med dagens teknologier. Mvh BjørnN (diskusjon) 25. mai 2020 kl. 16:16 (CEST)

Det skulle man kanskje tro, men i Hartmann og Mangsets bok Neste stopp! Verneplan for bygninger. Sporveiens bygningshistorie står det i en beskrivelse av Kolsåsbanens begynnelse (avsnittet «Forbindelsen Jar–Sørbyhaugen 1942»): «Holdeplasser ved åpningen var: Husebybakken, Montebello, Mærradalen, Ullernåsen, Åsjordet, Bjørnsletta og Lysakerelva. Dette var enkle stasjoner, på bilder fra krigen ser det ut til at de stort sett var uten holdeplasskur. På femtitallet ble holdeplassene Mærradalen og Ullernåsen erstattet av en ny holdeplass midt imellom.»— Dette usignerte innlegget ble skrevet av Vinguru (diskusjon · bidrag) 2020-05-25T18:23:32 (Husk å signere dine innlegg!)

Det kan ikke stemme at Mærradalen var en stasjon allerede ved åpningen, men den kom vel kort tid etterpå. Aftenposten skrev i 12. februar 1942 at «Mange har håbet at Mærradalen skulde få sitt eget stoppested. […] Stasjonen skal også komme, forsikrer man oss, men ikke i første omgang. Banen venter på en vei […] Veien kan komme til høsten eller næste år og samtidig kommer også stasjonen».

Dagbladet 31. mai 1958 omtaler Mærradalen som «lenge et provisorisk stoppested», så på det daværende tidspunkt var det nok slutt.

Friheten 12. januar 1957 skriver: «Den nye stasjon som skal erstatte de to tidligere stasjoner Ullernåsen og Merradalen foreslåes gitt navnet Ullernåsen».

Merradalen/Mærradalen er vel derfor godt nok dokumentert som egen stasjon. Men kanskje artikkelen om Ullernåsen bør splittes opp i gammel og ny stasjon? Hilsen Kjetil_r 25. mai 2020 kl. 19:10 (CEST)

Når det gjelder plasseringen ka en se på flyfotoene til Finn.no fra 1947 at det ikke var bebyggelse på vestsiden av Mærradalen, den begynte omtrent der Ullernåsen stasjon ligger i dag og strakte seg derfra mot sør. Bebyggelsen i Silurveien kom senere, og kan sees på kartet fra 1956. På østsiden av dalen var det imidlertid bebyggelse, for eksempel grenser Radiumhospitalet fra 1932 direkte til Mærradalen, så det er tenkelig at Merradalen holdeplass var plassert i nærheten av Montebello terrasse 9, det er rundt 100 m øst for brua. Jeg tviler på at det er mulig å finne ut av dette på nettet, her trengs det vel data som er lagret på papir. Mvh BjørnN (diskusjon) 26. mai 2020 kl. 09:21 (CEST)

Jeg har brukt litt tid (på nettet) nå, og det er jammen ikke lett å finne spor av hvor holdeplassen lå. Beste peker jeg har funnet er Aftenposten 20. mars 1957, som skriver at tre høyhus på 11 etasjer skal oppføres «ved Mærradalen stasjon på vestsiden av broen». Arbeiderbladet skrev også 19. mars samme år at «ved Mærradalen stasjon skal det nå føres opp fire høyhus på 10 etasjer». Selv om avisene var uenig om antall høyhus og etasjer, så finnes det vel bare én klynge med høyblokker langs linja, og det er ved 59°55′57,985″N 10°39′27,407″Ø. Da kan vi kanskje legge til grunn at holdeplassen lå her? Mvh. Kjetil_r 27. mai 2020 kl. 00:38 (CEST)

Jeg skrev en liten sak om Merradalen stasjon nå, og nevnt flyttingen av Ullernåsen i artikkelen om den. [1]

Jeg vet jeg spurte om splitting av Ullernåsen-artikkelen bare for noen dager siden, men tror kanskje jeg nå heller motsatt vei: Like greit å anse gamle og nye Ullernåsen som samme stasjon, og droppe den gamle som egen artikkel (og oppføring i denne listen). Men det er ikke noen stor sak, blir litt hipp som happ hvordan man velger å gjøre det. Hilsen Kjetil_r 1. jun. 2020 kl. 23:39 (CEST)