Triumph TR4A
| Triumph TR4A | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Produsent | Triumph Motor Company | ||
| Produsert | 1965–1968 | ||
| Klasse | Sportsbil | ||
| Forgjenger(e) | Triumph TR4 | ||
| Efterfølger(e) | Triumph TR5 | ||
| Tekniske data | |||
| Lengde | 3 835 mm | ||
| Bredde | 1 460 mm | ||
Triumph TR4A ble bygd mellom 1965 og 1967 av Triumph Motor Company i Storbriania
TR4A var en forbedret TR4, med nytt chassis. Den var visuelt nesten identisk til TR4, men den hadde en litt annerledes grill, og parkeringslyset var flyttet opp på siden ved siden av blinklyset på en kromlist. Fabrikken håpet at den nye, mer moderne uavhengige bakfjæringen ville tiltrekke seg kunder, på grunn av økt komfort. På grunn av den nye dempingen sto det IRS (independent rear suspension) på baksiden på de 75% TR4A med uavhengig bakdemping.
Etter ønske fra selgere ble 25% av bilene bygd med avhengig bakdempere som liknet på den gamle TR4. TR4A var den første bilen til å tilby en alternativ bakaksel.
Den nye fjæringen viste seg å være en hit, både blant folk og i billøp, TR4A IRS tok første andre og tredjeplass i 12-timersløpet Serbing 1966.
I 1968 ble TR4A erstattet av TR5 med Lucas bensininnsprøytning og TR250 som var samme modellen, men som ble utstyrt med forgassere på grunn av Amerikas strenge krav til forurensing.
Spesifikasjoner[rediger | rediger kilde]
- Motor: 2 138 cm³, 4 sylinder, 86 mm boring, 92 mm slaglengde, 9:1 kompresjon, 104 hk (76 kW). Den lange slaglengden sto for mye av bilens dreiemoment.
- Kapasitet:
- Bensintank: 53,4 L
- Girkasse: 0,85 L (1,5 imp pt)
- Beste akselerasjon:
- 30 til 50 mph: 8 s
- 40 til 60 mph: 8 s
- 60 til 80 mph: 11 s