TAT European Airlines

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til navigering Hopp til søk

Transport Aérien Transrégional var et fransk regionalt flyselskap som hadde hovedkontor på Tours Val de Loire Airport i Tours.[1] Det ble dannet i 1968 som Touraine Air Transport (TAT) av M. Marchais.[2] Air France kjøpte en minoritets eierandel i selskapet i 1989. Mellom 1993 og 1996 ble selskapet gradvis overtatt av British Airways. Det er senere blitt slått sammen med Air Liberté.

Det sammenslåtte foretaket ble solgt til SAir Group i 2001, som i sin tur sammen med Air Liberté og AOM ble omdøpt til "Air Lib" ? Det ble oppløst i 2003.

Historie[rediger | rediger kilde]

TAT Beechcraft 99 på Paris Orly i juni 1971
Fokker de TAT a l'aéroport de Tours
VFW 614 kjøpt ved sammenslåingen av Air Alsace i den tidligere TAT livery
En Fokker F28 Fellowship fra TAT European på Orly lufthavn i 1991

Touraine Air Transport  startet ruteflyvninger i 1968.[2] flyselskapet kjøpte sitt første Beech 99 Passasjerfly, e tomotors turboprop-passasjerfly i juni 1971 og brukte denne typen til å starte fransk innenriks ruter. Disse flyene forble i drift hos TAT frem til 1975.[3]

I løpet av 1970-årene begynte TAT å bygge opp et omfattende nettverk av regionale, kortdistsnse nasjonale og internasjonale ruter, etter å ha blitt tatt over i 1973 av Société Auxiliare de Services et Materiell Aéronautiques (SASMAT), eieren av det konkurrerende franske regionale flyselskap Rousseau Aviation , samt d etterfølgende fusjonerte regionale rivaler Taxi Avia France og Air Paris.[2] Den resulterende regionale nettverk fløy til 30 provinsielle destinasjoner i Frankrike og  europeiske naboland fra Paris Orly, Lyons Satolas, Lille og St. Brieuc.[2]

Mange av TAT s franske innenriksruter  ble operert i samarbeid med Air Inter som på den tiden var det dominerende på innenriksmarkedet  i Frankrike, så vel som det største innenriks flyselskap i Europa. De fleste internasjonale ruter ble operert i samarbeid med Air France, detn primære franske nasjonale selskap og flag carrier på det tidspunktet. Helårs ruter fra Lille til  London Heathrow samt Strasbourg med Milan Linate og en sesongbasert Béziers-London Gatwick -var blant de internasjonale ruter TAT opererte i løpet av denne tiden.

Alle felles operasjoner med Air Inter og Air France ble operert under de respektives rutenummer  og med prefix tildelt av IATA, dvs. IT for Air Inter og AF - for Air France. Flyene brukes på alle året rundt internasjonale operasjoner i henhold til kontrakt med Air France hadde som airlines full fly livery.

En TAT Fokker 100 på finalen på Zürich Airport i 1992

Fra slutten av 1970-tallet til tidlig på 1980-tallet, brukte TAT å fly en tysk innenkandsrute, knyttet Saarbrücken med Berlin Tegel. Denne ruten ble drevet på vegne av TAT Export, et heleid datterselskap.[4]

Flyselskapet har også startet en ekspresslevering tjenester selskapet i 1976 som fortsatt eksisterer som i 2007.[5]

Tidlig på 1980-tallet kjøpe TAT de regionale rivaler Air Alpes og Air Alsace. Som et resultat av disse fusjoner, etablerte flyselskapet seg som Frankrikes største regionale flyselskap, så vel som den ledende regionale partner av Air France. Det resulterte også i et utvidet nettverk som dekker mer enn 50 destinasjoner i Frankrike og Europa. TAT skiftet offisielt navn til Transport Aérien Transrégional i 1984 for å reflektere denne veksten i rutenettverket

I juli 1989 kjøpte Air France  en 35% eierandel i TAT. (På den tiden var TAT det fjerde største franske flyselskapet [etter Air France, Air Inter og UTA].[6])[7]

Tidlig på 1990-tallet begynte,TAT å dra nytte av EU's nylig liberaliserte interne air transport markedet ved å lansere en tre ganger daglig rutetrafikk mellom Paris-Charles de Gaulle og London Gatwick. Det var selskapets første internasjonale europeiske hivedrute.[8] Dette var også tiden da TAT begynte å markedsføre seg selv som TAT European Airlines.

En TAT Boeing 737-200 landing på Orly flyplass (1995)

I januar 1993 kjøpte British Airways en 49.9% eierandel i TAT.[9] [1] Fra da av begynte TAT å operere alle internasjonale Ruter  i British Airways farger og under BA rutenummee. TAT sluttet seg også til British Airways Executive Club frequent  Flyer Proogram på den tiden. Endringen i eierskap resiltete.videre  i lanseringen av to nye internasjonale ruter som knyttetvLyon og Marseille med London Gatwick fra starten av 1993 sommerprogrsm.[8] TAT s etterfølgende etsblering av tre daglige retur-flyvninger mellom Paris Orly og London Heathrow supplerte British Airways' egen tre ganger daglig Heathrow-Orly . Dette gjorde at British Airways kunne omgå [[landing slot|Slotrestriksjoner]], slot co-ordinator for flyplassene i Paris-regionen hadde pålagt Orly ikke-franske selskap Til maksimalt fire daglige anløp, nå kunne tilby opptil seks daglige flyvninger på denne ruten. Som et resultat av denne utviklingen sluttet Air France  alt kommersielt samarbeid med TAT.[2]

I august 1996 kjøpte British Airways de resterende 50.1% av TAT s aksjekapital, og dermed fikk 100% eierskap.[3]

I 1997 bragte British Airways TAT under felles ledelse og kontroll med Air Liberté da det hadde fått en kontrollerende eierandel i oktober 1996.[4]

British Airways slo senere s sammen TAT med Air Liberté å oppnå en betydelig reduksjon i kostnader og større operative synergier. UK flag carrier Avhendet tilslutt den fusjonerte enheten i mai 2001 for å kvitte seg med år med tunge tap og vanskelig arbeid relasjoner i sitt franske datterselskap [5]

Flytyper som drives[rediger | rediger kilde]

En TAT Super King Air i Nancy Flyplassen i 1990

I hele sin eksistens brukte TAT drives et utvalg av stempel-motor passasjerfly , så vel som regionale turboprop og jet fly, inkludert følgende hovedtyper:

Hendelser og ulykker[rediger | rediger kilde]

I løpet av sin eksistens opplevde TAT to ulykker med tap av liv og fire andre hendelser. Disse oppstod mellom 1975 og 1991.[10][11]

Dødsulykker[rediger | rediger kilde]

  • Den første ulykke med dødelig utfall skjedde 2. juli 1975. En av selskapets Beech 99 pendler passasjerfly under en innenlands tur fra Nantes til Brest avbrøt take-off fra Nantes Airport på grunn av feil på flyets ene motor, som følge av en brann. Flyet havnet på den nærliggende jernbanelinjen. Alle åtte ombord, inkludert begge piloter og seks passasjerer omkom i ulykken.[12]
  • Den andre ulykken med dødelig utfall inntraff 4. mars 1988. Den involverte en av selskapets Fairchild-Hiller FH227B , en tidlig morgenrute fra Nancy til Paris Orly. En elektrisk systemfeil under starten på flyets siste landing før Paris Orly resulterte i et plutselig tap av kontrollen. Dette i sin tur forårsaket at flyet sank veldig hurtig. Det havnet inn ikraftledninger og havarerte i nærheten Fontainebleau. Alle 23 ombord (to piloter, en flyvertinne og 20 passasjerer) omkom. Denne ulykken var den verste katastrofe i form av tap av liv.[13]

Ikke-dødelige hendelser[rediger | rediger kilde]

Den 5. juli 1979 ble en Fairchild F-27 med 18 passasjerer ombord skadet utover økonomisk reparasjon i en hendelse som skjedde på bakken på Paris Orly mens flyet var i ro. Ingen ombord ble skadet. Flyet ble senere avskrevet .[14]

Den 4. september 1983 ble en Beech  99 skadet utover økonomisk reparasjon etter et havari i Tours.Det var ingen rapporterte skader blant flyets passasjerer eller besetning.[15]

Bibliografi[rediger | rediger kilde]

  • Eastwood, Tony, og Mort, John. Turbo Prop Airliner  Production List. 1998. Aviaton Hobby Shop. ISBN 0-907178-69-3.

Referanser[rediger | rediger kilde]

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]