Polarbanen

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til navigering Hopp til søk
Polarbanen
Polarbanen ved Kobbelvvågen.jpg
Polarbanen ved Kobbelvvågen og Leirfjorden.
Info
LandNorge
TypeJernbane
SystemEnkeltsporet jernbane og jernbaneferge
StatusIkke fullført
UtgangsstasjonFauske
EndestasjonNarvik
Antall stasjoner17
Drift
Teknisk
Sporvidde1435 mm
Lengde130 km
Tunneler56

Polarbanen

Polarbanen (tysk: Polarbahn) er en påbegynt jernbane mellom Fauske og Narvik som den tyske okkupasjonsmakten planla og startet arbeidet med under andre verdenskrig. Omkring 30 000 mennesker var opptatt med jernbanebygginga mellom Mo i Rana og Drag i Tysfjord i tidsrommet 19421945. Halvparten av disse var russiske krigsfanger som var slavearbeidere. Fangeleirene lå tett i tett langs traseen i Dunderlandsdalen, Saltdalen, Sørfold, Hamarøy og Tysfjord. Mange spor etter jernbanebyggingen synes den dag i dag, både i form av halvferdige tunneler og bropilarer.

Trasé[rediger | rediger kilde]

Planmessig begynte byggingen av Polarbanen på Finneid. På Finneid skulle Nordlandsbanen komme inn sørfra og Polarbanen skulle fortsette nordover gjennom Bratthaugen tunnel før den nådde Fauske. Ved kapitulasjonen var mesteparten av traséarbeidet fra Finneid og gjennom Fauske fullført.[1] Denne delen av Polarbanen er senere blitt fullført som en del av Nordlandsbanen og er dermed den eneste delen av jernbanelinjen som er blitt tatt i bruk. Banens km 0 ligger rundt 500 meter sør for den nåværende Fauske stasjon. Dette er omtrent 673,8 km fra Trondheim stasjon.

På nordenden av den nåværende Fauske stasjon svinger banen av fra den nåværende Nordlandsbanen og går nordøstover over Fauskemyrene. Den krysser Svartosen over en påbegynt bru og fortsetter frem til Vallvatnet der en krysningstasjon var planlagt.[1] Etter Vallvatnet skulle den ha fortsatt på bru over Lakselv og gjennom den halvferdige Steinmarka tunnel. Deretter ville den ha krysset Lakselv på nytt og gå gjennom den ferdigdrevne Dalåsen tunnel og krysset Straumbukta på fylling og kulvert før den nådde Straumen. På Straumen var en stasjon planlagt 1 km nord for bebyggelsen. Røyrvatn kraftverk ble bygd for å levere strøm til byggingen av banen. Linjen fortsatte forbi Hellandsfjorden. På den 4,9 km lange strekningen fra Hellandsfjorden til Buvik var det planlagt fem tunneler og en stasjon på Hellbukta.[2]

Megården, 24 km fra Fauske, ble 608 m av Megården tunnel sprengt ut og det var drift i begge ender.[2] I Trengselet, 27 km fra Fauske, skulle Trengsel bru bygges.[3] Etter passeringen av Torkeleng, 28 kilometer fra Fauske, skulle banen gå gjennom to korte tunneler. Stasjoner var planlagt på Løktehaugen og Kvarv, henholdsvis 33 og 38,8 km fra Fauske. Mellom de to stasjonene var det planlagt 18 tunneler. I Gyltvik, 35 km fra Fauske, var det lager og kai. Et kraftverk ble bygd på Kvarv. Linjen skulle gå gjennom den 2710 m lange Espenes tunnel før den nådde den neste stajonen i Kalvik, 46,5 km fra Fauske.[4]

Den neste stasjonen var planlagt på Sommerset, 50,8 km fra Fauske. På den 9 km lange strekningen fra Sommerset til Sørfjordmoen var ca. 7 km planlagt som tunnel.[5] Det var tre tunneler før en stasjon i Lappstorvik. Deretter flere tunneler før den ville den nådd Sørfjord.[6] De to neste stasjonene var planlagt på Kobbelveid, Kobbvatnet og Gjerdalen på kilometer 65. 68 og 74,4 fra Fauske. Gjerdalen var utgangspunkt for en planlagt jernbane til Bjørnfjell stasjon. På Gjerdalen ville banen ha fortsatt gjennom den påbegynte Sildhopfjellet tunnel, ofte kalt Basis tunnel. Det var påbegynt et gjennomslag til tunnelen fra Sildhopvatnet som skulle møtte tunnelen 77 km fra Fauske. Ved Mørsry var det planlagt stasjon. Deretter ville den ha fortsatt gjennom den 5070 m lange Tennvatn tunnel,[7] og Falkelva tunnel. Stasjoner var planlagt på Kråkmo og Sandnes, hhv. 91,2 og 100 km fra Fauske. Linjen ville deretter ha gått gjennom den 2400 m lange Hellarvik tunnel rett før den nådde stasjonen på Tømmerneset, 110 km fra Fauske.[8] 118,1 km fra Fauske ville banen nå Karpollen, før den 123 km fra Fauske gikk gjennom Trollpolhaugen tunnel. Deretter ville linjen fortsette til stasjonen på Drag, 130 km fra Fauske.[9]Banen skulle ha et sidespor inn til Drag sentrum hvor det også ble bygd ut kaianlegg. Deretter skulle banen følge kysten helt til Kaldvikstorvika, hvor der skulle bygges en stor fergeterminal for jernbaneferger. Fra Drag til Kaldvikstorvika var det i tillegg prosjektert 15 tunneler av ulike lengder. Den siste tunnelen før Kaldvikstorvika hadde fått nr, 89, men ikke noe navn. Fergeterminalen lå 147 km fra Fauske stasjon.

Linjekart[rediger | rediger kilde]

Delen av Polarbanen som var under bygging i tillegg til NSBs tre forslag fra 1923.
Anleggsbane ved Elvekroken
Påbegynt jernbaneundergang
Påbegynt bro for en bekk i nedre del av Gjerdalen øst for Kobbelv.
Tegnforklaring
BSicon LSTR.svg Ofotbanen mot Bjørnfjell
BSicon KBHFxe.svg Narvik
BSicon exSTR+l.svgBSicon exABZgr.svgBSicon .svg
BSicon exTRAJEKT.svgBSicon exTRAJEKT.svgBSicon .svg Jernbaneferge
BSicon exDST.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg 147,3 km Kalvik
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg Tunnel 93: Kaldvik (670 m)
BSicon exBHF.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg 145,0 km Seljenes
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg Tunnel 92: Rørvik II (380 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg Tunnel 91: Rørvik I (320 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg Tunnel 90: Nevervik (140 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg Tunnel 89 (130 m)
BSicon exHST.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg 137,2 km Nevervika
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg Tunnel 88: Kjaerfjell (470 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg Tunnel 87: Birkneset (200 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg Tunnel 86: Strompvik (180 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg Tunnel 85: Langvik (300 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg Tunnel 84 (160 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon exLSTR.svgBSicon .svg Tunnel 83 (100 m)
BSicon exSTR.svgBSicon exDST.svgBSicon .svg 128,9 km Drag Havn
BSicon exBHF.svgBSicon exSTR.svgBSicon .svg 127,0 km Drag Stasjon
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNEL1.svgBSicon .svg Tunnel 82: Drager II (200 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exSTR.svgBSicon .svg 123 km Tunnel 81: Drager I (800 m)
BSicon exSTRl.svgBSicon exABZg+r.svgBSicon .svg Planlagt bane mot Korsnes
BSicon exTUNNEL1.svg 123 km Tunnel 80: Lamannshaugen tunnel (270 m)
BSicon exTUNNEL1.svg 123 km Tunnel 79: Trollpolhaugen tunnel (1460 m)
BSicon exWBRÜCKE2.svg 120,4 km Bru 40: Dragsvann (11,5 m)
BSicon exWBRÜCKE2.svg 119,8 km Bru 39: Sagelva (11,5 m)
BSicon exHST.svg 118,1 km Karpollen
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 78: Hillingen
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 77: Klubben
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 76: Straumsnes tunnel
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 75: Steinbakken tunnel
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 74: Tømmernes
BSicon exBHF.svg 110,2 km Tømmerneset
BSicon exBUE.svg Riksvei 50 (Nå E6)
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 73: Hellarvik tunnel (2,4 km)
BSicon exHST.svg 105,0 km Hellarvik
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 72: Strinda tunnel (100 m)
BSicon exBUE.svg Riksvei 50 (Nå E6)
BSicon exHST.svg 100,2 km Sannesvatn
BSicon exBUE.svg 97,4 km Riksvei 50 (Nå E6)
BSicon exhKRZWae.svg Bru 38: Falkelva (24 m)
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 71: Falkelva tunnel (236 m)
BSicon exhKRZWae.svg Bru 37: Hoffmanselva (90 m)
BSicon exBUE.svg Riksvei 50 (Nå E6)
BSicon exhKRZWae.svg Bru 36: Femtevannselva
BSicon exHST.svg 91,2 km Kråkmo
BSicon exhKRZWae.svg Bru 35
BSicon extSTRa.svg
BSicon extGIPr.svg 156 moh.
BSicon extSTRe.svg Tunnel 70: Tennvatn tunnel (5070 m)
BSicon exHST.svg 83 km Mørsry
BSicon extSTRa.svg
BSicon extSTRe.svg Tunnel 69: Sildhopfjellet (eller «Basis») tunnel (6740 m)
BSicon exABZg+l.svg Planlagt bane mot Bjørnfjell
BSicon exHST.svg 74,4 km Gjerdal
BSicon exhKRZWae.svg Bru 34
BSicon exhKRZWae.svg Bru 33
BSicon exhKRZWae.svg Bru 32
BSicon exHST.svg 68 km Kobbvatnet
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 68: Middagsfjellet tunnel (2120 m)
BSicon exhKRZWae.svg Bru 31: Kobbelva
BSicon exBHF.svg 63,8 km Kobbelveid
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 67:Kobbhammer tunnel (1200 m)
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 66 (170 m)
BSicon exhKRZWae.svg Bru 30
BSicon exBHF.svg 60,8 km Sørfjord (usikker)
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 65:Raudhammer tunnel (ca. 1200 m)
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 64:Kjellvikfjell tunnel (2837 m)
BSicon exHST.svg 55,3 km Lappstorvik
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 63:Storvik tunnel (1407 m)
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 60
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 59
BSicon exHST.svg 50,8 km Sommerset
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 58
BSicon exHST.svg 46,5 km Kalvik
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 57: Espenes tunnel (2710 m)
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 56: Eva tunnel (50 m)
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 55: Aspfjord tunnel (2,5 km)
BSicon exhKRZWae.svg Bru 29: Kvarvelva
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 54
BSicon exHST.svg 38,8 km Kvarv
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 53
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 52: Sonnenseit tunnel (94 m)
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 51: Gyltvik 2 tunnel (374 m )
BSicon exBRÜCKE2.svg
BSicon exBST.svg 35 km Gyltvik (Viktig anleggsplass)
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 50: Gyltvik 1 tunnel (1250 m)
BSicon exHST.svg 33 km Løktehaugen
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 49: Tørfjordskjær tunnel
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 48
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 47
BSicon exhKRZWae.svg 27,1 km Bru 28: Trengsel bru (105 m)
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 46: Megården tunnel (2650 m)
BSicon exhKRZWae.svg Bru 27: Tørrfjorden
BSicon exBHF.svg 24,2 km Megården
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 45
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 44
BSicon exTUNNEL1.svg Tunnel 43: Buvik tunnel
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 42
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 41
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 40: Hellbukta tunnel
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 39: Øyrvik tunnel
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel 38
BSicon exHST.svg 17,2 km Helland
BSicon exBHF.svg 14,5 km Straumen (Usikker)
BSicon exWBRÜCKE2.svg 13,4 km Straumbukta
BSicon exTUNNEL1.svg 12,5 km Tunnel 37: Dalåsen tunnel (450 m)
BSicon exhKRZWae.svg Bru 26: Lakselv
BSicon exTUNNEL1.svg 11,1 km Tunnel 37a: Steinmarka tunnel ( 400 m )
BSicon exhKRZWae.svg Bru 25: Lakselv
BSicon exHST.svg 9 km Vallvatnet
BSicon exBUE.svg 8 km Bygdevei
BSicon exhKRZWae.svg Bru 24: Svartosen
BSicon exBHF.svg 1,5 km Fauske stasjon (planlagt)
BSicon xABZg+r.svg Nordlandsbanen til Bodø
BSicon BHF.svg 0,5 km Fauske stasjon (674,23 km fra Trondheim)
BSicon STR+GRZq.svg 0 km Banens nullpunkt (ca. 673,8 km fra Trondheim)
BSicon TUNNEL1.svg Tunnel 36:Bratthaugen tunnel ( 590 m )
BSicon eHST.svg Finneid
BSicon LSTR.svg Nordlandsbanen til Trondheim

Historie[rediger | rediger kilde]

Planlegging[rediger | rediger kilde]

En foreslått forlengelse til Kirkenes, via en variant av fjellinjen.

Nordlandsbanen som opprinnelig var ment å gå fra Trondheim til Helgeland, ble først foreslått av Ole Tobias Olsen i 1872.[10] I løpet av 1892 begynte man å undersøke deler av ruten. Den første spesifikke planen for en jernbane nord for Fauske ble presentert av NSB i 1901, som foreslo å bygge linjen til Røsvik med en sidelinje til Bodø.[11] Den første delen av Nordlandsbanen, Hell–Sunnanbanen, ble fullført i 1905.[12]

I Jernbaneplanen av 1923 var det lagt inn en 306 km lang linje mellom Fauske og Narvik med en estimert kostnad på 160 millioner kroner. På samme tid uttalte Stortingets jernbanekomité at Nordlandsbanen ikke ville fylle sin hensikt før den hadde krysset Finnmark. En rapport om strekningen fra Narvik til Kvesmenes ble publisert i mars 1923, fulgt av strekningen fra Kvesmenes til Alteidet i juni 1926, Alteidet til Porsangerfjorden i desember 1926, fra Porsangerfjorden til Tana i juni 1927, fra Tana til Vadsø i januar 1928 og fra Nyborg til Kirkenes i april 1928. Avstanden fra Fauske til Vadsø var 1144 km og fra Fauske til Kirkenes 1215 km. Byggingen var estimert til 375 millioner kroner.[11]

NSB fullførte Nordlandsbanen til Mosjøen i 1940. Under den tyske okkupasjonen ble byggingen av banen fremskyndet.[13] Den 11. desember 1940 ba Reichskommissariat Norwegen NSB om å sende sine planer. Planene nordover til Narvik ble sendt 21. mars 1941 og plannene til Kirkenens den 20. januar 1942.[11] NSB hadde tre forskjellige forslag for ruten mellom Fauske og Narvik. Den første «fergelinjen» var en jernbane fra Fauske til Korsnes, på Tysfjorden og videre mot Narvik med jernbaneferge. Den ville også inkludere en fergeterminal på Tjeldsundet, hvor det skulle bli en forbindelse nordover mot Kirkenes. Det andre alternativet «fjordlinjen» ville gå via Tømmerneset, Innhavet og Musken, rundt sørenden av Tysfjorden og deretter følge kystlinjen til Ballangen og Narvik. Den tredje «fjellinjen» ville følge en innlandsrute fra Kobbvatnet opp Gjerdalen og så gjennom en lang tunnel til Tysfjorden. Fjordlinjen var 40 km lengre enn fjellinjen, men vesentlig billigere å bygge. Et fjerde forslag, foreslått av Wehrmacht, besto av å bygge en fergekrysning av Tysfjorden, men ellers følge nær ruten til fjordlinjen.[14]

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ a b Ellingsve: 54
  2. ^ a b Ellingsve: 56
  3. ^ Ellingsve: 57
  4. ^ Ellingsve: 59
  5. ^ Stambanen s.251
  6. ^ Ellingsve: 60
  7. ^ Ellingsve: 62
  8. ^ Ellingsve: 64
  9. ^ Ellingsve: 68
  10. ^ Hoås og Stene: 14
  11. ^ a b c Ellingsve: 50
  12. ^ Hoås og Stene: 77
  13. ^ Svanberg: 369
  14. ^ Ellingsve: 70

Litteratur[rediger | rediger kilde]

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]