Pamban-broen
Pamban-broen er en jernbanebro over Palkstredet som forbinder byen Rameswaram på Pamban-øya med Indias fastland. Broen er en kombinert vei- og jernbanebro, men benyttes mest som jernbanebro. Den ble åpnet 24. februar 1914, den var da Indias første bro over vann, og var den lengste bro i India frem til åpningen av Bandra-Worli Sea Link i 2010. Jernbanebroen er en konvensjonell bro som hviler på betongfundamenter, men er delt på midten og kan heises opp, slik at lasteprammer og lektere kan passere gjennom.
Historie[rediger | rediger kilde]
Jernbanebroen er 2 065 meter lang.[1] Den ble åpnet 24. februar 1914 etter at byggingen startet i 1911. Imidlertid hadde planer om en bro eksistert siden 1870 da den britiske administrasjonen hadde lett etter måter på å øke handelen med Ceylon.[2] Det var foreslått en klaffebro slik at skip kunne passere gjennom.
Jernbanebroen ble først bygget med meterspor, men Indian Railways oppgraderte broen til bredspor som en del av sitt Prosjektet Unigauge (1 676 mm sporvidde),[3] et arbeid som ble fullført 12. august 2007.[4]. Inntil nylig ble de to vingene av broen åpnet manuelt ved hjelp av spaker.[1] Rundt 10 skip — lektere, kystvaktskip, fiskefartøyer og oljetankere — passerer under broen hver måned.[3] Ytterligere arbeider med forsterkninger ble utført på broen i 2009 for å gjøre det mulig å frakte tyngre gods med tog.[3]
Etter ferdigstillelse av broen ble meter-sporet fjernet fra Mandapam til Pamban-jernbanestasjon. Herfra deler linjen seg, en linje mot Rameshwaram om lag 6,25 km og en annen linje på 15 km til Dhanushkodi. Seksjonen ble åpnet for trafikk i 1914.[5][6] Ministry of Indian Railways bevilget Rs. 25 crore (250 millioner Rupee) for å erstatte den eksisterende 65.23 meter lange svingbroen som kunne svinges tilside slik at lange lektere kunne passere broen.[7]
Post- og passasjertog kjørte på dette sporet mellom 1915 og 1964 fra Madras til Dhanushkodi hvor passasjerene ble fraktet til Talaimannar og videre til Ceylon. Linjen med meterspor fra Pamban til Dhanushkodi ble nedlagt etter at den ble ødelagt i 1964 av Dhanushkodi-syklonen.[8]
Broen ble senere restaurert til operativ stand i løpet av bare 46 dager.[9] Den 13. januar 2013 fikk broen mindre skader da en lekter drev inn i den. Slepebåten skulle taue en lekter fra Kolkata til Karwar i nærheten av Mumbai, men grunnstøtte i dårlig vær og traff noen steiner den 10. januar. Den 220 tonn tunge lekter drev så mot broen, fikk den til å vippe litt, og måtte reparareres.[10] I 2013 det ble rapportert at De indiske jernbaner hadde søkt til UNESCO om at brua skal plasseres på listen over verdensarvsteder.[3]
Beliggenhet[rediger | rediger kilde]
Broen strekker seg over et 2 km langt sund mellom fastlandet og øya, og er den eneste mulig landveis forbindelse mellom India og Sri Lanka. Fastlandet ved enden av broen ligger på 9°16′56,70″N 79°11′20,12″Ø.
Se også[rediger | rediger kilde]
Referanser[rediger | rediger kilde]
- ^ a b Raja Simhan T.E. (21. november 2003). «Pamban Bridge to be pulled down for gauge conversion». The Hindu. Arkivert fra originalen 7. juli 2014. Besøkt 7. mai 2015.
- ^ «Pamban bridge: 10 awesome facts about India's first sea bridge». The Economic Times.
- ^ a b c d «Pamban bridge: 10 awesome facts about India's first sea bridge». The Economic Times.
- ^ http://economictimes.indiatimes.com/slideshows/infrastructure/pamban-bridge-10-awesome-facts-about-indias-first-sea-bridge/new-broad-gauge-line-in-2007/slideshow/25683681.cms?from=mdr
- ^ Nanji Bapa ni Nondh-pothi. Vadodara, Gujarat. 1999. s. 29. «Pamban Bridge Contractors: Built by Manji Daya Vegad & Lakhu Devji Vegad of Anjar & Gangji Narayan of Khedoi started works in 1887 for South Indian Railway. Also built Neel-Mandir at Rameshwaram.» Parameteren
|others=støttes ikke av malen. (hjelp) - ^ Jethwa, Raja (2007). «Section II: Mileage wise available Details of Railway lines laid». Shree Kutch Gurjar Kshatriya Samaj: A brief History & Glory of our fore-fathers. s. 6370.
- ^ The Hindu
- ^ C. Jaishankar (17. juli 2006). «Their sentiment to metre gauge train is unfathomable». The Hindu. Arkivert fra originalen 27. oktober 2007. Besøkt 7. juli 2016.
- ^ «Delhi's Subway Builder». Forbes. 1. mai 2009.
- ^ «Repair work on Pamban bridge fast progressing». The Hindu. 16. januar 2013.