Malaysia Airlines Flight 370

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Malaysia Airlines Flight 370
Luftfartsulykke
ÅrsakUkjent, under etterforskning[1]
UlykkesstedSør-Kina-havet, Indiahavet
Dato8. mars 2014
LandAustralia, Malaysia
Passasjerer227
Mannskap12
Omkomne239 (alle)
Overlevende0
Luftfartøy
FlytypeBoeing 777
OperatørMalaysia Airlines
Registreringsnummer9M-MRO
FlightnummerMH370, MAS370
Tok av fraKuala Lumpur internasjonale lufthavn
Bestemmelses-
sted		Beijing internasjonale lufthavn
Omkomne239
Skadde0
Overlevende0

Malaysia Airlines Flight 370 (MH370/MAS370), også kjent under codeshare-betegnelsen China Southern Airlines Flight 748 (CZ748/CSN748), var en internasjonal passasjerflyvning fra Kuala Lumpur i Malaysia til Beijing i Kina. Den 8. mars 2014 forsvant flyet som opererte på ruten, en Boeing 777-200ER-maskin tilhørende Malaysia Airlines, med 227 passasjerer fordelt på 15 nasjonaliteter, de fleste av dem kinesere, og 12 besetningsmedlemmer om bord. Flyet hadde sin siste kontakt med flykontrollen i Malaysia under én time etter avgang. Årsaken til at flyet plutselig forsvant fra radarskjermene er forsatt ukjent og under etterforskning.[2][3][4]

Flyet tok av fra Kuala Lumpur internasjonale lufthavn 8. mars 2014 klokken 00.41 malaysisk standardtid (UTC+08.00) på en flyvning til Kinas Beijing internasjonale lufthavn, som normalt tar rundt seks timer. Flyet skulle etter planen vært fremme i Beijing klokken 06.30 kinesisk standardtid (UTC+8).[5] Subang lufttrafikkontrollsenter mistet radarkontakt med flyet rundt klokken 01.22 mens det var over Thailandbukten, og klokken 02.40 ble flyet meldt savnet.[6][7][7]

En omfattende felles leteaksjon, der et stort antall skip og fly fra over tolv land deltok, foregikk opprinnelig i et område på 93 000 km² i det travle[8] Malakkastredet og Sørkinahavet.[9][10] Vietnam trappet ned letingen etter det savnede flyet i en kort periode 11. mars, men gjenopptok arbeidet delvis etter en diskusjon med malaysiske myndigheter. Samtidig ble søkeområdet ytterligere utvidet til å gjelde områder både øst og vest for flyets opprinnelige rute, og letemannskapene begynte i tillegg å søke etter vrakrester på land. 12. mars utvidet Malaysia søket også til Andamanhavet, som ligger nordvest for Malakkastredet.[1][11][12][13]

13. mars antydet offentlige tjenestemenn fra USA at de forventet at leteaksjonen ville utvides til å omfatte store områder som ligger i Det indiske hav, langt vest for den opprinnelige og fastlagte ruten til MH370.[14][15] Bakgrunnen for dette var amerikanske etterforskere som mente at flyet fløy tilbake over Malayahalvøya og var i stand til i holde seg i luften i flere timer etter at det først forsvant fra radaren.[16][17] Samme dag besluttet Malaysia Airlines å fjerne flightnumrene MH370 og MH371 fra sin ruteplan, og de samme avgangene fikk tildelt de nye flightnumrene MH318 og M319.[18]

Malaysias statsminister Najib Razak opplyste på en pressekonferanse 15. mars at satellittdata viste at flyets kommunikasjonsutstyr, det vil si Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) og transpondere, ble bevisst slått av og at radardataene indikerte at «flyets bevegelser er konsistente med en bevisst handling fra noen om bord på flyet».[19] Han sa videre at flyet kan ha fortsatt å fly i syv timer etter at det forsvant fra den sivile radaren. Samtidig ble letearbeidet i Sørkinahavet og Thailandbukten avsluttet.[6][19][20] To passasjerer gikk om bord på flyet med stjålne pass fra europeiske statsborgere, og det ble derfor tidlig spurt om hvorvidt en terrorhandling kunne være involvert i forsvinningen av Boeing 777-flyet.[21] Malaysisk politi identifiserte imidlertid senere begge passasjerene som iranske asylsøkere og sa at de så det som lite sannsynlig at de var terrorister.[22]

29. juli 2015 ble det funnet en bit av en vinge på kysten av Réunion, en fransk øy vest i Indiahavet, om lag 4000 km vest for undervannssøksområdet.[23] Gjenstanden hadde en indre markering 657 BB, som stemmer med markeringen som ble benyttet for den funne delen (fra en høyrevingsflaperon) spesifikk for Boeing 777.[24][25] Dagene etter ble det funnet flere andre ting som kunne stamme fra flyet.[26][27][28] Funnene og tiden det var gått siden flyet forsvant, kan rime med beregninger av havstrømmene.[23][29]

Vingedelen ble fløyet til Toulouse i Frankrike for granskning av Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile.[23] Den 5. august kunngjorde Malaysias statsminister at flydelen stammet fra Flight 370.[30][31]

Søket etter flyet ble formelt avsluttet 29. mai 2018.[32]

Hendelsesforløp[rediger | rediger kilde]

Flyets rute (beveg musepekeren over de blå enkeltbokstavene for å se forklaringer.)
Kuala Lumpur (start)
Siste kontakt
Beijing (destinasjon)
1000 km

Flight 370 tok av fra Kuala Lumpur internasjonale lufthavn 8. mars 2014 klokken 00.41 malaysisk tid og var ventet å lande på Beijing internasjonale lufthavn klokken 06.30. Like før flyet skulle entre vietnamesisk luftrom og bli satt over til flykontrollen i Ho Chi Minh-byen, forsvant transpondersignalet og all kontakt med flyet opphørte umiddelbart.[6][7][33][34] Flyets siste kjente posisjon før det forsvant fra radaren var 6°55′15″N 103°34′43″Ø.[35]

Klokken 07.24 lokal tid kom Malaysia Airlines med en pressemelding der det ble bekreftet at man hadde mistet kontakt med flyet klokken 02.40[36] og at søk- og redningsoperasjoner var kommet i gang.[7] Flyet sendte ikke ut noen nødsignaler eller indikasjoner på dårlig vær eller tekniske problemer før det forsvant fra radarskjermene.[37] Boeing 777-flyet hadde nok drivstoff til rundt syv og en halv times flyvning da radarkontakten ble borte.[38] Myndighetene i Kina og Thailand informerte sine malaysiske kolleger at flyet aldri kom inn i deres luftrom eller tok kontakt med deres flygeledere.[39]

Nettstedet The Aviation Herald meldte at Subang lufttrafikk-kontrollsenter mistet radio- og radarkontakt med flyet klokken 01.22, og informerte offisielt Malaysia Airlines klokken 02.40 om at flyet var savnet.[6] En talsmann for Malaysia Airlines hevdet imidlertid på sin side at den siste samtalen mellom pilotene og flygelederne i Malaysia hadde funnet sted rundt klokken 01.30 og mente samtidig at flyet ikke forsvant fra radarskjermene i Subang før klokken 02.40, noe som ville vært lenge nok til at flyet kunne befinne seg over Vietnam.[40] Lufttrafikktjenesten i Vietnam ba et annet Malaysia Airlines-fly, som var på vei mot Japan omkring en halvtime foran MH370, om å forsøke og kontakte Boeing 777-flyet som ikke ga lyd fra seg. Kapteinen lyktes i å etablere kontakt med besetningen på MH370 rett etter klokken 01.30, men kunne bare høre støy og «mumling» før forbindelsen ble brutt.[41]

Tidslinje for forsvinning[rediger | rediger kilde]

Forløpt (HH:MM) Tid Hendelse
Malaysia
UTC+8		 Norge
UTC+1
00:00 8. mars 7. mars Tok av fra Kuala Lumpur internasjonale lufthavn.
00:41 17:41
00:20 01:01 18:01 Mannskap når marsjhøyde på 35 000 fot (11 000 m)[42]
00:26 01:07 18:07 Siste ACARS-dataoverføring mottatt;[43] mannskap bekrefter høyde på 35 000 fot, for andre gang[42]
00:38 01:19 18:19 Siste malaysiske stemmekontakt med flygekontrolltjenesten[44]
00:40 01:21 18:21 Siste sekundærradarkontakt på koordinatene 6°55′15″N 103°34′43″Ø[45]
00:41 01:22 18:22 Transponder og ADS-B slås av
00:49 01:30 18:30 Forsøk på stemmekontakt fra et annet fly, på anmodning fra Vietnamesisk ATC; mumling og statisk radio hørt som svar
00:56 01:37 18:37 Savnet forventet ACARS-dataoverføring på en halvtime[43]
01:30 02:11 19:11 Første av syv automatiserte timelige Classic Aero[46] pinger (siden siste ACARS overføring) via Inmarsat-3 F1-satellitten[47]
01:34 02:15 19:15 Siste primærradarkontakt med malaysiske militære, 200 mil (5,1 mm) nordvest for Penang
05:49 06:30 23:30 Ankom ikke Beijing internasjonale lufthavn
06:43 07:24 8. mars Malaysia Airlines uttaler at flyet er forsvunnet i en uttalelse i media[45]
00:24
07:30 09:11 01:11 Siste suksessfulle automatiske kommunikasjon mellom flyet og Inmarsat-3 F1[47][48]
07:38 08:19 01:19 Uklart pingsignal mottas av satellitter.[49][50]
08:34 09:15 02:15 Pingforsøk fra Inmarsat uten respons fra flyet[47]

Leteaksjon[rediger | rediger kilde]

Oversiktskart over søkeområder i Sørøst-Asia. Rød firkant: sted for siste kontakt. Små sirkler: meldte mulige vrakrester. Målestokk: 1000 km.
Området hvor MH370 teoretisk sett kunne kommet seg til, basert på flyets gjenværende mengde drivstoff (klikk på kartet for å se en større versjon).

Senere samme dag som flyet forsvant, ble to store oljeflak som kunne stamme fra det savnede flyet observert av letemannskaper i Thailandbukten, rundt 93 km sør for de vietnamesiske Thổ Chu-øyene.[51] Undersøkelser som ble gjennomført 10. mars bekreftet imidlertid at oljesølet ikke stammet fra et fly.[52]

Dagen etter meldte sjefen for det malaysiske luftforsvaret, Rodzali Daud, at radarsignalene som ble fanget opp av en militær radar ikke utelukket muligheten for at flyet kan ha snudd i luften før det forsvant,[53] slik at leteområdet ble utvidet til også å omfatte Malaysias vestkyst.[54]

Vietnamesiske letemannskaper fant 9. mars vrakdeler i sjøen, rundt 80 km sørvest for Thổ Chu-øyene. Dette ble antatt å være deler av halepartiet og fra innvendig dør,[55] men pr. 10. mars var det fremdeles ingen bekreftede spor fra det savnede flyet. Til sammen 40 skip og 34 fly fra en rekke forskjellige land deltok i den store leteaksjonen, som da omfattet Andamanhavet, Malakkastredet og Sørkinahavet.[56][57] Tirsdag 11. mars ble søket over Malakkastredet intensivert, da det malayiske forsvaret opplyste at flyet kan være sporet i det området med radar.[58]

I letearbeidet deltok minst 57 skip og 48 fly. Letingen konsentrerte seg opprinnelig om Sørkinahavet og ble 10. mars utvidet til også å omfatte deler av Malakkastredet. Den 13. mars ble søkeområdet ytterligere utvidet til også å gjelde Andamanhavet og Det indiske hav. Etter 15. mars konsentrerte letingen seg kun om Det indiske hav, herunder Andamanhavet og Bengalbukten. Til tross for den omfattende leteaksjonen, ble det ikke funnet noen spor etter flyet. Etter at et annet og sydligere søkeområde ble mer aktuelt, ble søkingen innstilt i disse sentrale områdene.

19. mars ble søking også igangsatt ca. 2 500 km sydvest av Perth i Australia, etter at satellittfoto viste objekter av anselig størrelse i et interessant område, nær det sydlige skjæringspunktet mellom to sirkler; den som viser beregnet avstand fra satellitten som mottok siste signal (i «søndre korridor»), og sirkelen som angir maksimal rekkevidde før flyets drivstoff var oppbrukt. Et norsk bilfraktskip var første skip i området, men lyktes ikke å finne noe. Andre nasjoners skip og fly fortsatte søket, og nye observasjoner fra fly ble gjort.

24. mars meldte flyselskapet og malayiske myndigheter at nye analyser fra Inmarsat styrket teorien om at flyet hadde styrtet i havet sørvest av Australia, og at det ikke lenger var håp om å finne overlevende. Gransking av satellittfoto viste etterhvert hundrevis av objekter i det nye søkeområdet, tolket som vrakdeler, men dårlig vær ga lite fremskritt i søket.

Siden flyet på denne måten ble bekreftet styrtet, ble dette den andre fatale flyulykken med Boeing 777 på mindre enn ett år, samt den fjerde og verste der et Boeing 777-fly er gått tapt og blitt avskrevet.[59] Det vil sannsynligvis også være den verste flyulykken i Malaysia Airlines' historie og den 17. verste flyulykken i verden noensinne.[60]

Søket etter flyet ble formelt avsluttet 29. mai 2018.[32]

Deltagelse[rediger | rediger kilde]

Et av to AP-3C Orion-fly fra det australske luftforsvaret (RAAF).
Patruljeskipet INS «Saryu» fra den indiske marinen.
Det kinesiske amfibiske landingsskipet «Kunlun Shan».
Singapore bidro blant annet med fregatten RSS «Steadfast».

Etter ulykken besluttet den malaysiske regjeringen å mobilisere landets luftforsvar, marine, departementet for sivil luftfart og Maritime Enforcement Agency (Malaysias maritime institutt). Det ble i tillegg bedt om internasjonal hjelp fra naboland og FPDA-land, fra sistnevnte i henhold til bestemmelsene i Five Power Defence Arrangements (FPDA), en forsvarspakt mellom fem medlemmer av Samveldet av nasjoner, deriblant Malaysia. Flere ulike nasjoner satte i gang en større lete- og redningsaksjon i farvannene i regionen.[61][62] I løpet av to dager hadde landene allerede sendt over 34 fly og 40 skip til søkeområdet.[10][11][63] I tillegg kom det også tilbud om bistand fra Qatar og den franske havarikommisjonen, kjent som Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA), tilbød å hjelpe til med eventuelle undervannssøk.[64][65] Prøvestansavtalens organisasjon (eng. Comprehensive Nuclear-Test-Ban Treaty Organization Preparatory Commission, CTBTO) forsøkte, men mislyktes i å bruke sitt nettverk av målestasjoner med sensorer for deteksjon av infralyd til å lytte etter lyder som eventuelt kunne komme fra Flight 370.[66] De 16 ulike landene har satt inn følgende typer ressurser for å bidra i søket etter flyet:

Samarbeid[rediger | rediger kilde]

Selv om den malaysiske samferdselsministeren Hishammuddin Hussein tilbakeviste påstander om at problemer eksisterer mellom landene som deltok i letearbeidet, påpekte en rekke akademikere på sin side at regionale konflikter og spenningsforhold skapte reelle tillitsproblemer hva angikk samarbeid og deling av etterretningsinformasjon og at disse problemene var med på å hindre den internasjonale leteaksjonen og etterforskningen.[110][111] Flere eksperter i internasjonale forhold sa at den dype rivaliseringen knyttet til suverenitet, sikkerhet, etterretning og interesser mellom landene i regionen gjorde det svært vanskelig å få til nyttig og multilateralt samarbeid.[110][111] En kinesisk akademiker gjorde den observasjonen at letemannskapene fra de ulike landene søkte uavhengig av hverandre, og at det dermed ikke var snakk om en samordnet multilateral leteaksjon.[111]

Malaysia gikk i utgangspunktet ikke med på å offentliggjøre rådata fra landets militærradar siden informasjonen ble betraktet som veldig sensitiv og konfidensiell, men senere ble dette ønsket fra de andre landene etterkommet.[110][111] Forsvarseksperter fortalte at det å gi andre nasjoner tilgang til ens radarinformasjon kunne være et sensitivt tema, sett fra et militært ståsted. Som et eksempel: «Antallet bilder som de forskjellige landene kan ta pr. tidsenhet, kan også gi en pekepinn på hvor velutviklede deres radarsystemer er».[110] En ekspert antydet at enkelte land allerede kunne være i besittelse av verdifulle radardata knyttet til det savnede flyet, men at de vegret seg for å dele all slik informasjon som potensielt kunne brukes til å «avsløre» deres forsvarsevne og dermed sette deres egen sikkerhet på spill.[110] På samme måte kan ubåter som patruljerer i Sørkinahavet ha informasjon om flyet hvis det faktisk styrtet i havet, men deling av slik informasjon vil kunne røpe ubåtenes posisjoner og fortelle om deres deteksjonsevne og evne til å operere skjult. The Guardian bemerket imidlertid at den vietnamesiske gesten å tillate kinesiske å fly gjennom vietnamesisk luftrom var et positivt tegn på samarbeid.[111]

Flyet[rediger | rediger kilde]

Førerkabinen i 9M-MRO i 2004.

Flyet med flightnummer MH370 var et Boeing 777-2H6ER[n 1] med serienummer 28420 og registreringsnummer 9M-MRO. Flymaskinen forlot Boeing-fabrikken i Seattle som Boeing 777 nummer 404 og hadde sin jomfrutur 14. mai 2002, før den ble levert ny til Malaysia Airlines den 31. mai 2002.[112] Flyet hadde to Rolls-Royce Trent 892-motorer med en samlet maksimal skyvekraft på 818 kN,[112]. Det savnede flyet var konfigurert med en kapasitet på 283 passasjerer, med 35 seter i businessklasse og 247 i økonomiklasse.[113] Ifølge flyselskapet hadde det gjennomført 53 460 flytimer og 7 525 takeoff/landing-sykluser.[114] 9M-MRO hadde ikke tidligere vært innblandet i noen alvorlige ulykker.[115] Flyet hadde imidlertid vært involvert i et mindre uhell mens det takset på Shanghai Pudong internasjonale lufthavn i august 2012, da den ene vingetuppen til flyet kolliderte med halen på et annet passasjerfly og falt av.[116][117] Det var ingen personskader som følge av kollisjonen, men vingetuppen fikk betydelige skader som måtte utbedres før flyet fikk tillatelse til å fly igjen. Flyet var sist inne til rutinemessig teknisk vedlikeholdssjekk den 23. februar 2014 (en såkalt A-kontroll; utføres vanligvis etter bestemte intervaller på 500−800 flytimer eller 200−400 sykluser).[114]

Boeing 777 anses generelt av luftfartseksperter for å være en solid og driftsikker flytype med en «nærmest plettfri» sikkerhetsstatistikk.[118] Flytypen er sagt å være et av de beste og mest sikre passasjerflyene som noensinne er blitt utviklet.[119] Helt siden flytypens første kommersielle flyvning i juni 1995, har det gjennomført over fem millioner flyvninger og kun vært utsatt for to alvorlige ulykker før 9M-MRO forsvant. I januar 2008 kom 47 passasjerer til skade da iskrystaller i drivstoffsystemet på British Airways Flight 38 forårsaket tap av nødvendig motorkraft, noe som førte til at flyet krasjlandet like før rullebanen på London Heathrow lufthavn. I juli 2013 omkom tre passasjerer og 181 kom til skade da Asiana Airlines Flight 214 krasjlandet under siste del av innflyvningen til San Francisco internasjonale lufthavn.[120] Begge flyene ble totalskadet som følge av de kraftige sammenstøtene med bakken og måtte avskrives.[121]

I 2005 ble et Boeing 777-2H6ER-fly som opererte som Malaysia Airlines Flight 124 på strekningen Perth−Kuala Lumpur og som hadde registreringsnummeret 9M-MRG og serienummeret 28414, utsatt for en feil med systemet kalt ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit), noe som førte til at flyet utførte ukontrollerte manøvrer ved å følge feilaktige indikasjoner og informasjon fra instrumentene.[122] I denne hendelsen påvirket de feilaktige dataene alle flyets bevegelsesplan mens flyet klatret gjennom 38 000 fot (11 600 meter). Flyet vendte nesen oppover og steg til cirka 41 000 fots høyde (12 500 meter) med varselet om tilstanden «stall» (steiling) aktivert. Etter å ha slått av autopilotsystemene klarte pilotene å gjenvinne kontroll over flyet, og de ba straks flykontrollen om å få snu og lande i Perth. Under tilbaketuren til Perth ble både høyre og venstre autopilot aktivert og testet av mannskapet for en kort periode, men i begge tilfellene vendte flyet nesen nedover og svingte til høyre. Resten av flyturen ble fløyet manuelt, det vil si «for hånd» og uten autopilot, og flyet landet trygt i Perth. Verken passasjerer, mannskap eller flyet ble påført skader som følge av hendelsen. Etterforskere fra det australske byrået for transportsikkerhet (Australian Transport Safety Bureau, ATSB) konkluderte med at den sannsynlige hovedårsaken til denne hendelsen var en latent programvarefeil som tillot ADIRU å bruke data fra et uvirksomt akselerometer.[123] Det amerikanske luftfartstilsynet (Federal Aviation Administration, FAA) utstedte et direktiv (Emergency Airworthiness Directive (AD) 2005-18-51) med krav om at alle operatører av Boeing 777 måtte installere oppgradert programvare for å rette feilen.[124]

Passasjerer og besetning[rediger | rediger kilde]

Nasjonaliteten til personene om bord
på Malaysia Airlines Flight 370
Nasjonalitet Passasjerer Mannskap Totalt
Australias flagg Australia 6 6
Canadas flagg Canada 2 2
Frankrikes flagg Frankrike 4 4
Hongkongs flagg Hongkong[125][126] 1 1
Indias flagg India 5 5
Indonesias flagg Indonesia 7 7
Irans flagg Iran[n 2][127] 2 2
Folkerepublikken Kinas flagg Folkerepublikken Kina 152 152
Malaysias flagg Malaysia 38 12 50
Nederlands flagg Nederland 1 1
New Zealands flagg New Zealand 2 2
Republikken Kina (Taiwan)s flagg Republikken Kina (Taiwan) 1 1
Russlands flagg Russland 1 1
Ukrainas flagg Ukraina 2 2
USAs flagg USA 3 3
Totalt (15 nasjonaliteter) 227 12 239

Malaysia Airlines offentliggjorde en liste med navn og nasjonalitet til alle de 227 passasjerene og 12 besetningsmedlemmene om bord, basert på passasjerlisten fra innsjekkingen i Kuala Lumpur.[7]

Besetning[rediger | rediger kilde]

Hele besetningen på tolv var fra Malaysia.[128] Flyets kaptein var Zaharie Ahmad Shah, en 53 år gammel malaysier fra byen Penang som hadde vært ansatt i flyselskapet siden 1981 og med 18 365 flytimers erfaring bak seg.[7][129] Zaharie var også en sensor som var kvalifisert til å utføre simulatortester for piloter.[130] Den 27-årige styrmannen, Fariq Bin Ab Hamid, var også malaysier og hadde lagt 2 763 flytimer bak seg siden han begynte å jobbe for Malaysia Airlines i 2007.[7][131] Fariq hadde fullført sin simulatortrening og nylig gått over til å fly Boeing 777-200.[131]

Passasjerer[rediger | rediger kilde]

Passasjerene var fra minst 13 ulike land. Minst to av passasjerene reiste under falske identiteter. En østerriker som sto oppført på passasjerlisten hadde meldt passet sitt stjålet i 2012, og en italiener som også var listet opp som passasjer hadde meldt passet sitt stjålet i august 2013; begge passene ble stjålet i Thailand. Dette kom frem i lyset da det ble gjort forsøk på å finne og kontakte deres pårørende; begge mennene er bekreftet å være i trygghet og ved god helse.[6][132] Innehaverne av de stjålne passene kjøpte sine billetter fra China Southern Airlines.[133] Billettene ble kjøpt samtidig og utstedt av et reisebyrå i Pattaya i Thailand to dager før reisen. Begge reisene begynte i Kuala Lumpur og skulle ifølge billettene følge samme rute til Amsterdam via Beijing. Derfra hadde billetten til innehaveren av det italienske passet København som sitt endelige reisemål, mens innehaveren av det østerrikske passet skulle fortsette til Frankfurt am Main.[134]

Malaysiske immigrasjonsmyndigheter og passkontrollører unnlot å sette spørsmålstegn ved identiteten til passasjerene som reiste på de stjålne europeiske passene, det til tross for at de reisende hadde tilsynelatende asiatisk utseende. Videre ble det bekreftet av Interpol at det kun er svært få land, foruten USA og Storbritannia, som regelmessig og systematisk gjør forespørsler mot deres database for stjålne reisedokumenter.[135] Identiteten til ytterligere to passasjerer på det savnede flyet ble også nærmere undersøkt av malaysiske myndigheter, etter mistanke om flere mistenkelige pass.[136]

11. mars ble det opplyst fra Interpol at de to passasjerene som reiste med falske pass var identifisert som iranerne Pouria Nour Mohammad Mehrdad (19 år) og Delavar Seyed Mohammadreza (29 år), og at de trolig var på vei til Tyskland for å søke asyl.[137][138] Interpol holdt det for lite sannsynlig at flyet hadde vært utsatt for en terrorhandling.[137][138]

Kinesisk politi i Fuzhou i Fujian-provinsen har oppsporet en mann hvis kinesiske passnummer er identisk med et av de som er ført opp på den publiserte passasjerlisten. Han var ikke om bord på flyet og navnet på passasjerlisten stemte ikke overens med kineserens passnummer. Mannen hadde imidlertid heller ikke mistet passet sitt og kinesisk politi mistenker derfor at myndighetene registrerte feil passnummer da de utstedte passet.[139]

Blant passasjerene fra Kina fantes en gruppe bestående av 24 kunstnere og deres familiemedlemmer, som nettopp hadde deltatt i en kalligrafi- og maleriutstilling i Kuala Lumpur.[140] Det var også en gruppe bestående av 20 ansatte i elektronikkselskapet Freescale Semiconductor, og av disse var tolv fra Malaysia og åtte fra Kina.[141][142]

Funn på nordøstkysten av Réunion 2015[rediger | rediger kilde]

Boeing 777 vinge-flaperon.
Kommunen Saint-André på Réunion.

29. juli 2015 ble det funnet en bit av en flyvinge på østkysten av Réunion, en fransk øy vest i Indiahavet, om lag 4000 km vest for undervannssøksområdet.[23] Gjenstanden hadde en indre markering 657 BB, som stemmer med markeringen som var benyttet for den funne delen (fra en høyrevingsflaperon) spesifikk for Boeing 777.[24][25] Dagen etter ble det funnet en skadet koffert på stranden.[26] Funnene, funnstedet (Saint-André-stranden, passende for den relevante havstrømmen) og tiden som var gått siden flyet forsvant, kan rime med beregninger av havstrømmene.[23][29] Den 31. juli ble det så funnet en kinesisk vannflaske og et indonesisk rengjøringsprodukt i samme område.[27][28]

Vingedelen ble fløyet til Toulouse i Frankrike for granskning av Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (det franske «Byrå for granskning og analyse av sivil luftfartssikkerhet»).[23] Malaysia sendte etterforskere til både Réunion og Toulouse.[23] Fransk politi undersøkte strendene etter eventuelt flere gjenstander som er skylt i land eller er i ferd med å komme med strømmen.[23]

5. august kunngjorde Malaysias statsminister at den først undersøkte flydelen, fra høyre vinges flaperon, stammet fra Flight 370.[30][31] Samtidig ble det kjent at deler som flyvinduer, aluminiumsfolie og seteputer ble funnet på samme strand, formodentlig ikke direkte identifiserbare som deler av nettopp det forvunne fly, men forenlige med slikt som fantes på flyet.

Fotnoter[rediger | rediger kilde]

  1. ^ Flyet var en Boeing 777-200ER-modell, der ER står for Extended Range (utvidet rekkevidde). Boeing tildeler en unik alfanumerisk kundekode til hvert selskap som kjøper et av deres fly. Denne koden benyttes som suffiks til modellnummeret på den tiden det enkelte flyet ble bygget. Malaysia Airlines' kundekode er «H6», derav «777-2H6ER». Kilde: Pither, Tony (1998). The Boeing 707 720 and C-135. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 085130236X. 
  2. ^ Passasjerlisten som ble offentliggjort av Malaysia Airlines, inneholdt ett italiensk og ett østerriksk navn. Disse personene ble senere identifisert som to iranske statsborgere som tok seg om bord på Flight 370 ved hjelp av stjålne pass. Kilde: "Stolen jet passport 'no terror link'". BBC News. 11. mars 2014. Besøkt 11. mars 2014.

Se også[rediger | rediger kilde]

Andre flyulykker med Malaysia Airlines involvert:

Andre flyulykker med Boeing 777 involvert:

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ a b «Malaysia Airlines denies crash report, says plane still missing.». Reuters. 8. mars 2014. Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  2. ^ «Malaysia Airlines 'loses contact with plane'». BBC. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  3. ^ «Beijing-bound flight from Malaysia missing». USA TODAY. Besøkt 7. mars 2014. 
  4. ^ «Terrorism not ruled out in disappearance of Malaysia Airlines jet». Chicago Tribune. 8. mars 2014. Arkivert fra originalen 9. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  5. ^ «Malysisk fly med 239 personer om bord har styrtet i havet». Aftenposten. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  6. ^ a b c d e «Crash: Malaysia B772 over Gulf of Thailand on Mar 8th 2014, aircraft missing». The Aviation Herald. Besøkt 8. mars 2014. 
  7. ^ a b c d e f g «MH370 Flight Incident». Malaysian Airlines. 8. mars 2014. Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014.  «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  8. ^ One of the busiest ocean highways in the world, the Straits of Malacca connect the Bay of Bengal to the South China Sea. (en)
  9. ^ «Malaysia Airlines MH370: Last communication revealed». BBC. 12. mars 2014. Besøkt 13. mars 2014. 
  10. ^ a b Hildebrandt, Amber (10. mars 2014). Malaysia Airlines Flight MH370: 'Mystery compounded by mystery'. CBC News. Besøkt 10. mars 2014.
  11. ^ a b Buncombe, Andrew; Withnall, Adam (10. mars 2014). "Malaysia Airlines Flight MH370: Oil slicks in South China Sea ‘not from missing jet’, officials say". The Independent. Besøkt 10. mars 2014.
  12. ^ Tasnim Lokman (9. mars 2014). «MISSING MH370: Indonesia helps in search for airliner». New Straits Times. Arkivert fra originalen 2. april 2015. Besøkt 9. mars 2014. 
  13. ^ Grudgings, Stewart. «Confusion as search for Malaysian jet spreads across SE Asia». Reuters. Arkivert fra originalen 12. mars 2014. Besøkt 12. mars 2014. 
  14. ^ White House: Hunt for missing airliner may extend to Indian Ocean The Washington Post 13. mars 2014
  15. ^ Martha Raddatz (13. mars 2014), US Officials Have 'Indication' Malaysia Airline Crashed into Indian Ocean ABC News
  16. ^ Andy Pasztor (12. mars 2014), Missing Airplane Flew On for Hours The Wall Street Journal
  17. ^ Bob Orr (13. mars 2014), Did Malaysian plane fly toward Indian Ocean after last contact? CBS News
  18. ^ «Flightnummeret til savnet fly trekkes tilbake». Aftenposten. 13. mars 2014. Besøkt 14. mars 2014. 
  19. ^ a b «– Kommunikasjonsutstyret ble bevisst slått av». NRK. 15. mars 2014. Besøkt 15. mars 2014. 
  20. ^ «Missing Malaysia Airlines plane 'deliberately diverted'». BBC News. 15. mars 2014. Besøkt 15. mars 2014. 
  21. ^ Tania Branigan (10. mars 2014). «Flight MH370: officials 'puzzled' by Malaysia mystery as search widens». The Guardian. Besøkt 10. mars 2014. 
  22. ^ «Malaysia Airlines MH370: Stolen passport 'no terror link'». BBC News. Besøkt 11. mars 2014. 
  23. ^ a b c d e f g h «MH370 search: Réunion debris to be tested in France». BBC News. 30. juli 2015. Besøkt 30. juli 2015. 
  24. ^ a b Boeing 777 Maintenance Manual D633W101-RBA, Chapter 6 DIMENSIONS AND AREAS, Section 06-44 WINGS (Major zones 500 and 600), Page 221, May 3, 2008
  25. ^ a b Safi, Michael and Holmes, Oliver "MH370 search: what is the 'flaperon' debris found in Réunion?" The Guardian, July 30, 2015
  26. ^ a b Aubusson, Kate (31. juli 2015). «MH370: Suitcase reportedly found on Reunion Island, close to where plane debris recovered». Sydney Morning Herald. Besøkt 31. juli 2015. 
  27. ^ a b «‘Chinese water bottle, Indonesian canister’ wash up on Reunion Island after possible MH370 wing flap find». AFP, Reuters. South China Morning Post. 31. juli 2015. Besøkt 31. juli 2015. 
  28. ^ a b «MH370 Search: New Items Wash Ashore On Reunion». Sky News. 31. juli 2015. Besøkt 31. juli 2015. 
  29. ^ a b «Malaysia Airlines Flight 370 Searchers Treating Debris as Major Lead». Besøkt 30. juli 2015. 
  30. ^ a b «Plane debris is from missing MH370». BBC News Online. Besøkt 5. august 2015. 
  31. ^ a b Shahrestani, Vin "MH370: Malaysian government confirms debris is from a Boeing 777" Arkivert 6. august 2015 hos Wayback Machine. The Telegraph (UK), August 5, 2015
  32. ^ a b Solvang, Tiril Mettesdatter. «Norske skip løste ikke MH370-mysteriet – nå avsluttes ett av historiens største flysøk». NRK. Besøkt 29. mai 2018. 
  33. ^ «Interview with Mikael Robertson of Fight Radar 24, Astro Awani, 8. mars 2014». English.astroawani.com. Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  34. ^ «Malaysian Airlines System (MH) No. 370 ✈ 08-Mar-2014 ✈ WMKK / KUL – ZBAA / PEK ✈». flightaware. Besøkt 8. mars 2014. 
  35. ^ «Malaysia Airlines MH370 Flight Incident – 4th Media Statement». Malaysia Airlines. 8. mars 2014. Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014.  «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  36. ^ «MEDIA STATEMENT released at 7.24am/8 Mar 2014 MH370 Incident». Facebook.com. Arkivert fra originalen 12. november 2020. Besøkt 10. mars 2014. 
  37. ^ «UMissing MAS flight: Last point of contact was east of Kota Baru». The Star. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  38. ^ Tom Watkins (8. mars 2014). «Search intensifies for Malaysian airliner and 239 people, rescue ships head to sea». CNN. Besøkt 9. mars 2014. 
  39. ^ «Malaysia Airlines loses contact with plane carrying 239 people – Yahoo!!!7» (engelsk). Yahoo! News. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  40. ^ «Conspiracy theories spiral around MH370's disappearance». The Malaysian Insider. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  41. ^ «MISSING MH370: Pilot: I established contact with plane». New Straits Times (engelsk). 9. mars 2014. Arkivert fra originalen 10. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  42. ^ a b The Guardian, "MH370: cockpit transcript in full"
  43. ^ a b Out of Control Videos, "Timing of ACARS deactivation unclear. Last ACARS message at 01:07 was not necessarily point at which system was turned off" Arkivert 17. mars 2014 hos Wayback Machine.
  44. ^ Daily Mail, "Was Malaysian co-pilot's last message to base a secret distress signal? Officials investigate possibility unusual sign-off may have indicated something was wrong"
  45. ^ a b «04:20 PM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident – 4th Media Statement». Malaysia Airlines. scroll down to bottom of page and find the appropriate sub-web-page. Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014.  «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  46. ^ «Classic Aero services and SwiftBroadband». Inmarsat. Besøkt 28. mars 2014. 
  47. ^ a b c «Malaysian government publishes MH370 details from UK AAIB». Inmarsat. Besøkt 26. mars 2014. 
  48. ^ Pearlman, Jonathan; Wu, Adam (21. mars 2014). «Revealed: the final 54 minutes of communication from MH370». The Daily Telegraph. 
  49. ^ "Missing Malaysia plane: What we know". BBC News, 25 March 2014
  50. ^ Keith Bradsher, Edward Wong, Thomas Fuller. «Malaysia Releases Details of Last Contact With Missing Plane». The New York Times. Besøkt 25. mars 2014. 
  51. ^ Chelsea J. Carter and Jim Clancy (9. mars 2014). «No sign of Malaysia Airline wreckage; questions over stolen passports». CNN. Besøkt 9. mars 2014. 
  52. ^ «Missing Malaysia Airlines Plane Remains Mystery». Sky News. 10. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  53. ^ «Reports: Missing Malaysia Airlines plane 'may have turned back'». BBC News. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  54. ^ «Passasjerer med falske pass kan ha kjøpt flybillettene sammen». NRK. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  55. ^ Vietnam Searchers Report Spotting Plane Debris, The Wall Street Journal, med kart som viser funnstedet, 9. mars 2014, besøkt 9. mars 2014
  56. ^ «Malaysia Airlines flight missing: passengers under investigation, Australians among 239 feared dead» (engelsk). The Daily Telegraph. 9. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  57. ^ «Missing plane MH370: Malaysia urged to step up search» (engelsk). BBC. 10. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  58. ^ Kan ha sporet savnet fly på radar, nrk.no, 11. mars 2014, besøkt 11. mars 2014
  59. ^ «Missing MAS flight: MAS 'lost contact' with plane carrying 239 people». New Straits Times. 8. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  60. ^ «Malaysia Airlines-styrten kan være verste flyulykke siden 2003». Aftenposten. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  61. ^ «MISSING MH370: Malaysia welcomes SAR assistance from other countries». New Straits Times. 9. mars 2014. Arkivert fra originalen 10. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  62. ^ Wong, Chun-Han; Vu, Trong Khanh; Raghuvanshi, Gaurav (9. mars 2014). "Countries Put Disputes Aside for Airliner Search". The Wall Street Journal.
  63. ^ «Missing Malaysia plane: Search area widened». BBC News. 9. mars 2014. 
  64. ^ «French accident board offers help recovering missing flight MH370». The Malaysian Insider. Yahoo! News. 10. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  65. ^ «Missing MH370: Qatar ready to help in SAR efforts». The Sun. 11. mars 2014. Besøkt 11. mars 2014. 
  66. ^ «IDC infrasound search for missing flight Malaysian Airlines MH370» (PDF). CTBTO Prep Com. Arkivert fra originalen (PDF) 12. mars 2014. Besøkt 12. mars 2014. 
  67. ^ a b «Too early to come to any conclusion, says Najib». Daily Express. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  68. ^ «Vietnam, Malaysia mount search for plane». Sky News Australia. 8. mars 2014. Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 15. mars 2014. 
  69. ^ «Malaysia widens area of search for missing MAS aircraft». Borneo Post. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  70. ^ «Missing MAS flight: Malaysia grateful for assistance in search and rescue operations, says Anifah». The Star. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  71. ^ «Australia sending two P3C Orions from Darwin to Malaysia to aid with the search for missing Malaysian flight MH370». News Corp Australia. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  72. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 15. mars 2014. Besøkt 15. mars 2014. 
  73. ^ «Bangladesh joins Malaysian plane search». Dhaka Tribune. 15. mars 2014. Arkivert fra originalen 15. mars 2014. Besøkt 15. mars 2014. 
  74. ^ Zhu Ningzhu (10. mars 2014). «Brunei's sic> sends message of sympathy to Chinese president over loss of flight MH370». Besøkt 12. mars 2014. 
  75. ^ «Malaysian plane crashed off Vietnam coast: state media». Yahoo News. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  76. ^ «PH joins SE Asia search for Malaysian plane». Rappler. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  77. ^ «Malaysia Airlines: How is the search being carried out». BBC News. 11. mars 2014. Besøkt 11. mars 2014. 
  78. ^ «PH planes ships still have no sighting of missing malaysian jet». Philippine Daily Inquirer. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  79. ^ «Phl Navy's helicopter joins search for missing Malaysian Airlines plane». The Philippine Star. 13. mars 2014. Besøkt 13. mars 2014. 
  80. ^ a b Missing Malaysian jet: Search reaches Chennai coast in Bay of Bengal Times of India 14. mars 2014
  81. ^ «Malaysia Airlines MH370: India deploys 4 warships in search ops». Livemint. 14. mars 2014. Besøkt 13. mars 2014. 
  82. ^ «India to deploy helicopters, ships in Malaysian jet search». 13. mars 2014. Arkivert fra originalen 13. mars 2014. Besøkt 13. mars 2014. 
  83. ^ «India joins global search to locate missing Malaysia Airlines plane». The Indian Express. 13. mars 2014. Besøkt 13. mars 2014. 
  84. ^ a b c Gupta, Jayanta. «Indian Navy joins search». The Times of India. Besøkt 11. mars 2014. 
  85. ^ Indian Navy joins the search for missing Malaysian plane Arkivert 16. mars 2014 hos Wayback Machine. IBN Live 13. mars 2014
  86. ^ Bagus BT Saragih (9. mars 2014). «RI deploy warships as search expands to Malacca Strait». The Jakarta Post. Besøkt 10. mars 2014. 
  87. ^ Fadli (9. mars 2014). «RI deploys warships, aircraft to SCS to search for missing aircraft». The Jakarta Post. Besøkt 9. mars 2014. 
  88. ^ «MH370 SAR ops: Japan Joins Search for Malaysia Airlines Flight 370». The Diplomat. 13. mars 2014. Besøkt 15. mars 2014. 
  89. ^ «China dispatches more vessels for plane search». Xinhua News Agency. 9. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  90. ^ «Chinese warships on way to rescue mission». Xinhua News Agency. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  91. ^ «China deploys satellites for missing plane search». Xinhua News Agency. 10. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  92. ^ Michael Field (11. mars 2014). «NZ air force joins search for missing jet». stuff.co.nz. Besøkt 11. mars 2014. 
  93. ^ «Taiwan joins search for Malaysia Airlines Flight 370». Taiwan Today. 11. mars 2014. Arkivert fra originalen 12. mars 2014. Besøkt 1. mars 2014.  «Arkivert kopi». Archived from the original on 12. mars 2014. Besøkt 15. mars 2014. 
  94. ^ «Malaysia Airlines missing flight: Live Report». Yahoo! News Malaysia. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  95. ^ «Malaysian Airlines missing flight MH370: Live Report». Digital Journal. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  96. ^ «Additional SAF assets deployed in response to missing Malaysia Airlines Plane (09 Mar 14)». Singapores forsvarsdepartement. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  97. ^ Leong, Wai Kit (14. mars 2014). S'pore deploys another patrol aircraft for MH370 search". Channel NewsAsia
  98. ^ «MISSING MH370: South Korea sends two aircraft to help with SAR». New Straits Times. 14. mars 2014. Besøkt 14. mars 2014. 
  99. ^ «Search for missing Malaysian jet involves 8 countries». The Nation. 10. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  100. ^ «Thai navy ready to deploy rescue vessels, aircraft for missing Malaysian plane: spokesman». CCTV News. 8. mars 2014. Arkivert fra originalen . Besøkt 9. mars 2014.  «Arkivert kopi». Archived from the original on 9. mars 2014. Besøkt 15. mars 2014. 
  101. ^ «MISSING MH370: Rescue efforts under way». New Straits Times. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  102. ^ a b «US P-3 and USS Pinckney helicopter over Malaysian Airlines search site». U.S. Seventh Fleet Public Affairs. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  103. ^ «U.S. Sends Destroyer to Aid Search for Malaysia Airlines Jet». NBC News. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  104. ^ «US Navy sending P-8A Poseidon to assist in search for missing flight MH370». The Malaysian Insider. 13. mars 2014. 
  105. ^ «Oil Slick Not From Missing Malaysian Jet, Investigators Say». NBC News. 22. november 2013. Besøkt 10. mars 2014. 
  106. ^ «US bolsters support for search of lost plane». Malaysia Sun. Arkivert fra originalen . Besøkt 10. mars 2014.  «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 11. mars 2014. Besøkt 15. mars 2014. 
  107. ^ «Press Release March 8, 2014: NTSB positioning team to offer assistance in investigation of Malaysia Airlines 777 event». Ntsb.gov. Besøkt 9. mars 2014. 
  108. ^ «RSAF sends plane to search for missing Malaysia Airlines aircraft». Channel NewsAsia. 8. mars 2014. 
  109. ^ «No piece of metal found 60km from Vung Tau». Bubblews. Arkivert fra originalen 11. mars 2014. 
  110. ^ a b c d e Malakunas, Karl (AFP) "Distrust adding to Malaysian jet confusion: analysts". Google News. 14. mars 2014. (en)
  111. ^ a b c d e Tania Branigan in Beijing. «Malaysia flight MH370 hunt sees suspicion and cooperation». The Guardian. 
  112. ^ a b «Malaysia Airlines 9M-MRO (Boeing 777 - MSN 28420)». Airfleets. Besøkt 7. mars 2014. 
  113. ^ «Boeing 777-200 – Fleet». Malaysia Airlines. Besøkt 12. mars 2014. 
  114. ^ a b Toh, Mavis. «MAS 777 underwent maintenance in Feb». Flightglobal. Besøkt 9. mars 2014. 
  115. ^ «Missing MAS 777-200 had no major prior incidents – 3/8/2014». Flightglobal. Besøkt 9. mars 2014. 
  116. ^ «浦东机场滑行跑道内东航马航两飞机剐蹭 – 新华财经 – 新华网». Xinhua News Agency. 26. juni 2012. Besøkt 9. mars 2014. 
  117. ^ «Summary of wingtip accident». aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Besøkt 8. mars 2014. 
  118. ^ «Malaysia Airlines: experts surprised at disappearance of 'very safe' Boeing 777». The Guardian. 8. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  119. ^ «Malaysia Airlines has one of Asia's best safety records». Reuters. 8. mars 2014. Arkivert fra originalen 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014. 
  120. ^ 06.31 GMT. «Malaysia Airlines: experts surprised at disappearance of 'very safe' Boeing 777». The Guardian. Besøkt 10. mars 2014. 
  121. ^ «NTSB Investigates Asiana 777 Accident in San Francisco». Aviation Week & Space Technology. 6. juli 2013. Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  122. ^ «Malaysia Airlines Flight 124: Beskrivelse av hendelsen på Aviation Safety Network». Aviation Safety Network. 13. mars 2007. Besøkt 15. oktober 2008. 
  123. ^ «In-flight upset event, 240 km north-west of Perth, WA, Boeing Company 777-200, 9M-MRG, 1 August 2005» (PDF). Australian Transport Safety Bureau. 13. mars 2007. Arkivert fra originalen (PDF) 15. mars 2021. Besøkt 15. oktober 2008. 
  124. ^ «Emergency Airworthiness Directive (AD) 2005-18-51». Federal Aviation Administration. 29. august 2005. Arkivert fra originalen 24. februar 2015. Besøkt 15. oktober 2008. 
  125. ^ «HK resident was aboard missing plane». RTHK. 10. mars 2014. Besøkt 11. mars 2014. [død lenke]
  126. ^ Kao, Ernest (9. mars 2014). «Hong Kong woman named as passenger on board missing Malaysia Airlines flight». South China Morning Post. Besøkt 10. mars 2014. 
  127. ^ «Stolen jet passport 'no terror link'». BBC News. 11. mars 2014. Besøkt 11. mars 2014. 
  128. ^ «MH370 Flight Incident». Malaysia Airlines. 8. mars 2014. Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014.  «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  129. ^ "Missing MAS flight: Captain piloting MH370 a Penang boy." The Straits Times. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014.
  130. ^ Koswanage, Niluksi (9. mars 2014). «Pilot of missing Malaysian flight an aviation tech geek». Reuters. Arkivert fra originalen 10. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  131. ^ a b Watkins, Tom (10. mars 2014). «First officer on missing jet was transitioning to 777-200s». CNN. Besøkt 10. mars 2014. 
  132. ^ «Passengers on Malaysia Airlines plane come from 14 countries, airline says». CNN. 8. mars 2014. Besøkt 8. mars 2014. 
  133. ^ «Passport Theft Adds to Mystery of Missing Malaysia Airlines Jet». The New York Times. 9. mars 2014. 
  134. ^ «Ticket purchase adds to mystery over plane». CNN. 9. mars 2014. 
  135. ^ Murdoch, Lindsay (10. mars 2014). «Fake passports on Malaysia Airlines flight reveal flaw in airline safety». smh.com.au. Besøkt 10. mars 2014. 
  136. ^ 4 passengers' IDs being checked on missing jet Arkivert 10. mars 2014 hos Wayback Machine. Associated Press. 9. mars 2014. Besøkt 9. mars 2014
  137. ^ a b «Stolen Passports on Plane Not Seen as Terror Link». The New York Times. 11. mars 2014. Besøkt 12. mars 2014. 
  138. ^ a b Interpol: – Lite sannsynlig at det er terror, nrk.no 11. mars 2014, besøkt 11. mars 2014
  139. ^ «警方：马航福州乘客护照号对应姓名不符» [Police:Malaysian Airlines's Fuzhou Passenger Passport Number Corresponds to Different Name] (kinesisk). China Central Television. 9. mars 2014. 
  140. ^ Areddy, James T (8. mars 2014). «Chinese are Majority of Passengers on Missing Malaysia Airlines Flight». wsj.co. Besøkt 9. mars 2014. 
  141. ^ «Savner 20 ansatte: - Det har vært en skikkelig vanskelig helg». VG. 9. mars 2014. Besøkt 10. mars 2014. 
  142. ^ Freescale Semiconductor (9. mars 2014). «Freescale Semiconductor Employees Confirmed Passengers on Malaysia Airlines Flight MH370». Freescale.com. Arkivert fra originalen 27. juni 2014.  «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 27. juni 2014. Besøkt 10. mars 2014. 

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]

Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Malaysia_Airlines_Flight_370&oldid=24293540»