Frank Halford
| Frank Halford | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Født | 7. mars 1894 Nottingham | ||
| Død | 16. apr. 1955 (61 år) | ||
| Beskjeftigelse | Q10497074, ingeniør, flyger | ||
| Utdannet ved | University of Nottingham Felsted School | ||
| Nasjonalitet | Storbritannia Det forente kongerike Storbritannia og Irland (–1927) (avslutningsårsak: Royal and Parliamentary Titles Act 1927) | ||
| Utmerkelser | Kommandør av Order of the British Empire Fellow of the Royal Aeronautical Society | ||
Frank Bernard Halford (født 7. mars 1894, død 16. april 1955) var en engelsk motorkonstruktør. Han er best kjent for serien med de Havilland Gipsy-motorer, mye brukt i lette fly på 1920- og 1930-tallet.
Karriere[rediger | rediger kilde]
Halford ble utdannet ved Felsted. I 1913 forlot han Universitetet i Nottingham før eksamen for å lære å fly ved Bristol flyskole på Brooklands, for senere å bli en flyinstruktør for Bristol. I 1914 ble han luftfartsinspektør i War Office.
Ved utbruddet av første verdenskrig sluttet han seg til Royal Flying Corps hvor han kjempet ved vestfronten. Han erindret det han hadde lært og forbedret og utvidet den vannkjølte seks-sylindrede Austro-Daimler som produserte 230 hk. Denne motoren ble utviklet videre av Siddeley-Deasy som Puma.
I 1922 kjørte han en 4-ventilert Triumf Ricardo-motorsykkel i Isle of Man TT Senior og endte på 13.-plass. Samme år fikk han i oppdrag å bygge en luksusmotorsykkel for Vauxhall, basert på en flymotors prinsipper. Han bygde en firesylindret rekkemotor med drift på bakhjulet. Fire eksemplarer ble bygget. Det finnes en i en privat samling på Isle of Man.
I løpet av denne perioden konstruerte og bygde Frank Halford spesielle racerbiler som han kjørte på Brooklands i 1926 RAC British Grand Prix, så vel som i mange andre løp i 1925 og 1926.
I løpet av 1930-tallet ble Halford og Harry Ricardo interessert i sideventilerte motorer som en metode for å øke det tillatte omdreiningstall og komprimering av stempelmotorer, og dermed øke kraften fra en ellers mindre motor. Fra 1928 arbeidet Halford med D.Napier & Sønn og bygde Sabre, som ble en av de kraftigste stempelflymotorer noensinne bygget, den produsere 3 500 hk fra bare 2 200 kubikktommer (36 l.) i sene krigsversjoner.
Under krigen ble han interessert i jetmotorer, og utviklet en forenklet versjon av Frank Whittles jetmotor med luftinntaket på forsiden og "rett gjennom" brennkammeret. Den ble først kjent som Halford H. 1. Prosjektet ble gjennomført av de Havilland som bygde den som de Havilland Goblin. Halford-selskapet ble til slutt kjøpt opp av de Havilland i 1944. Halford fortsatte å arbeide med jetmotorer, turboprop- og rakettmotorer.
Stempelmotorer[rediger | rediger kilde]
- Beardmore Halford Pullinger
- ADC Cirrus
- de Havilland Gipsy
- de Havilland Gipsy Major
- Napier Rapier
- Napier Dolk
- Napier Sabre
- Siddeley Puma
Jetmotorer[rediger | rediger kilde]
- de Havilland H. 1 Goblin
- de Havilland H. 2 Ånd
- de Havilland H. 3 - turbopropeller Gipsy erstatning, 500 shp
- de Havilland H. 4 Gyron
- de Havilland H. 5 - utviklet Ånd - ikke bygget
- de Havilland H. 6 Gyron Junior
- de Havilland H. 7 - gass-generator, som senere ble utviklet som Napier Oryx
Se også[rediger | rediger kilde]
- J. L. Pritchard, 'Halford, Frank Bernard (1894-1955)', rev. Robin Higham: Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004 åpnet 9 Sept 2006
- Douglas R. Taylor: Boxkite til jet: den bemerkelsesverdige karriere av Frank B Halford. Derby: Rolls Royce Heritage Trust, 1999 ISBN 1-872922-16-3 (Rolls Royce Heritage Trust Historisk serie; nr. 28)
- Lumsden, Alec. Britiske stempelmotor og deres Fly. Marlborough, Wiltshire: Airlife Forlag, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]
- Frank Halford og Gipsy design kontor - Flight magasin, 1938
- Jet Propulsion for Sivile Fly - et 1946 Flight artikkel presentert ved Store F. B. Halford, F. R. Ae.S, M. S. A. E.
- "Store F. B. Halford" Flight 1955 nekrolog
- "Frank Bernard Halford, 1894-1955" en 1959 Flight artikkel på Halford