El 17

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
(Omdirigert fra El. 17)
Hopp til: navigasjon, søk
El 17
El 17
NSB El 17 ved Flåm stasjonFlåmsbana.
Informasjon
Type Lett elektrisk universallokomotiv
Produsent NEBB, BBC og Thyssen Henschel
Byggeår 1981 (serie 1)
1987 (serie 2)
Antall bygget 6 + 6 stk
Tjenesteår 19822015
Nummerering 2221–2226 (serie 1)
2227–2232 (serie 2)
Spesifikasjoner
Lengde 16 300 mm
Tjenestevekt 64 tonn
Akselrekkefølge Bo'Bo'
Sporvidde 1 435 mm
Drivhjuldiameter 1 100 mm
Hjulavstand 2 600 mm
Banemotor NEBB BQg 3855
Topphastighet 150 km/t
Ytelser 4 090 hk
3 000 kW
Starttrekkraft 240 kN

17.2231 skifer i Lodalen. Vognene er moderniserte type 5.

El 17 er en lokomotivtype som ble kjøpt inn av NSB i to perioder i 1980-årene for å trekke lette ekspresstog. De seks første lokomotivene ble bygget i 1981 (17.2221-2226), de seks siste i 1987 av fabrikanten Thyssen Henschel (17.2227-2232). Dette var verdens første serieproduserte asynkronlokomotiv og ble nummerert 17 2221 til 17 2232 hos NSB. Per 2016 er alle tatt ut av drift, flere er hogget opp hos Hellik Teigen i Hokksund. Førerhuset til lokomotiv 17 2231 ble saget av med vaiersaging og skal bli utstilt i Flåm. Flåmsbana har nå fått El 18-lokomotiver.

Historikk[rediger | rediger kilde]

El 17 ble anskaffet av NSB på grunn av ønske om nytt materiell til fjern- og ekspresstog på de elektrifiserte hovedlinjene etter en evalueringsprosess der lokomotiver og motorvogner ble vurdert. El 17 ble valgt som lokomotiv på grunn av fleksibiliteten, vekten og på grunn av asynkronmotoren, som etter tester hos Deutsche Bundesbahn med verdens første asynkronlokomotiver av typen DB type 120, viste lovende resultater. NSB bestilte på grunnlag av dette og til tross av nyanskaffelsen El 16 seks lokomotiver fra Thyssen-Henschel, som bygde lokomotivene, mens Brown, Boveri & Cie. i Tyskland og NEBB i Oslo leverte den elektriske utrustningen. På samme tid bestilte også NSB personvogner av typen B7 som skulle settes inn samtidig med lokomotivet.

I 1982, etter ett års prøvekjøring, ble den første serien på seks lokomotiver satt inn i vanlig drift hos NSB, men disse var plaget av flere feil som gjorde det nødvendig å kjøre to lokomotiver i hvert tog som ekstratiltak hvis det ene lokomotivet skulle svikte. Denne serien var stadig inne på verksted for utbedring og reparasjon, men etter flere utbedringer økte driftstabiliteten betraktelig. Lokomotivene viste seg også uegnet til å trekke tunge tog på den bratte Bergensbanen, og El 16 ble derfor foretrukket. Den andre serien på seks lokomotiver ble levert i 1987, da asynkronteknologien hadde blitt kraftig forbedret samt at barnesykdommene i den første serien var blitt løst. Likevel viste det seg at lokomotivene hadde forholsvis svak motorkraft i forhold til de oppgavene de ble satt inn til å utføre, som stort sett var trekking av åtte eller flere personvogner i motsetning til de maksimalt seks vognene den ble bygget for. Noe som også kom fram var problemer med betjeningsfeil av lokomotivførerne. Dette gikk på at asynkrondriften krevde en annerledes kjøring enn de andre elektriske lokomotivene NSB hadde på samme tid.

Som et resultat av problemer, svakheter og et generelt dårlig rykte innad i NSB med El 17, ble det allerede på begynnelsen av 1990-tallet vurdert utrangering av lokomotivtypen. Likevel ble ikke typen erstattet før i 1996 da nyanskaffelsen av El 18 gjorde det mulig å fase ut blant annet 17 2226 samt flytte de øvrige lokomotivene fra hovedlinjene og over til togene på Vestfoldbanen og Gjøvikbanen. I 1998 ble for øvrig to lokomotiver fra den siste serien levert i 1987 satt i drift på Flåmsbana, som erstatning for El 11, med to lokomotiver i hver ende av en vognstamme bestående av seks B3–personvogner. I 2000 ble et nytt togsett av den andre serien bygget om og overført til Flåmsbana og samme år ble også 17 2221 hensatt. Etter denne perioden ble bruken av El 17 begrenset til Gjøvikbanen, hvor også lokomotivene fra Flåmsbana ble observert enkelte ganger. Kjøringen på Flåmsbanen pågikk helt fram til 2016.

I 2003 ble de gjenværende lokomotivene av første serie tatt ut av ordinær drift, og 17 2222, 17 2224 samt 17 2225 går nå som skiftelokomotiv i Lodalen og i sporgården til Oslo sentralstasjon hvor de tok over fra El 13. Sistnevnte lokomotivtype ble for øvrig overført til Ofotbanen. Den 29. juni samme år ble 17 2223 kjørt til Hamar og Norsk jernbanemuseum hvor den ble overrakt av NSBs konsernsjef Einar Enger i forbindelse med åpningen av museets nye hovedbygning.[1]

Spesifikasjoner[rediger | rediger kilde]

El 17 i drift på Flåmsbana

El 17 kan multippelkjøres via en gjennomgående UIC-kabel, som vil si at to lokomotiver kan stå i hver enda av et togsett og hvor kun det ene blir styrt manuelt av en lokfører. Denne egenskapen benyttes nå med lokomotivtypen på Flåmsbana. Asynkronmotorene har for øvrig ingen kommutator, kullbørster eller andre uisolerte deler, noe som til forskjell fra andre lokomotivtyper gjør at det kan stå stille eller kjøre i lav hastighet med full trekkraft i ubegrenset tid uten å ta skade av det. En egenskap som er positiv på lange strekninger med stigning (f. eks. Bergensbanen og Flåmsbana).

Bremsesystemet til El 17 består av elektrisk brems, som kan mate returstrøm fra nedbremsning tilbake til kontaktledningen, samt vanlige klossbremser. Serie 1 har i tillegg til elektrisk brems med tilbakemating også bremsemotstand som elektriskbrems, dette var i tilfelle nettet ikke klarte å ta i mot returstrøm fra lokomotivet. Selve lokomotivet består av en sveiset selvbærende konstruksjon hvor takdelene er avtakbare for å gjøre tilgangen og uttak av enkeltkomponenter enklere. Komponentene er for øvrig plassert langs veggene i maskinrommet, noe som gjorde El 17 til ett av de første moderne lokomotiver med midtgang.[2]

Produserte lokomotiver[rediger | rediger kilde]

El 17 2223 i NSBs originalfarger, som eies av Norsk jernbanemuseum.
Tognr. Fabrikant Fabrikknr. Levert til NSB Merknad[3]
17 2221 Henschel H.32467 15. mars 1982 Hugget.
17 2222 Henschel H.32468 15. mars 1982 Brukes som skiftelokomotiv av NSB.
17 2223 Henschel H.32469 24. september 1982 Overført til Norsk jernbanemuseum den 29. juni 2003.
17 2224 Henschel H.32470 12. mai 1982 Brukes som skiftelokomotiv av NSB.
17 2225 Henschel H.32471 23. august 1982 Brukes som skiftelokomotiv av NSB.
17 2226 Henschel H.32472 30. august 1982 Hugget.
17 2227 Henschel H.32901 18. juni 1987 Hugget.
17 2228 Henschel H.32902 19. juni 1987 Hugget.
17 2229 Henschel H.32903 7. juli 1987 Hugget.
17 2230 Henschel H.32904 21. juli 1987 På museum i Flåm
17 2231 Henschel H.32905 4. september 1987 Hugget. Førerhus utstilles i Flåm
17 2232 Henschel H.32906 27. oktober 1987 Hugget.

Referanser[rediger | rediger kilde]

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]