Dm3/Dm4
| Dm3/Dm4 | |||
|---|---|---|---|
 Dm4 1601 i Parikkala stasjon, 1962 | |||
| Informasjon | |||
| Litra | Dm3 og Dm4 | ||
| Akselrekkefølge | (1A)'(A1)' | ||
| Sporvidde | 1 520 mm | ||
| Produsent | Valmet | ||
| Byggeår | 1952–1954 | ||
| Antall bygget | 24 | ||
| Operatør(er) | VR-Yhtymä | ||
| Tjenesteår | 1952–1972 | ||
| Nummerering | 1600–1623 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde (o.b.) | 21 000 mm | ||
| Bredde | 3 074 mm | ||
| Totalvekt | 47,5 tonn | ||
| Hjuldiameter | 920 mm | ||
| Aksellast | 15,2 tonn | ||
| Hovedmotor | General Motors tolvsylinders dieselmotor | ||
| Topphastighet | 110 km/t | ||
| Ytelse | 2 x 260 kW | ||
Dm3 og Dm4 var finskbygde motorvogner bygd av Valmet for det finske statlige jernbaneselskapet VR, som delte samme design og konstruksjon tross en rekke forskjeller. I 1949 startet prosjektet hos Valmet om å utvikle fram dieselhydrauliske motorvogner. Først ut var en serie på 10 motorvogner som ble levert i 1953-54 som Dm3, deretter en ny serie på 14 identiske, men forskjellige motorvogner som leveres i 1952-1954 som Dm4 til VR. I 1956-59 ble alle Dm3 ombygd inn i Dm4 standard.
Disse motorvognene som kunne kjøres i tog, ble tatt ut av tjeneste først i 1972.
Dm3 og Dm4, tekniske data[rediger | rediger kilde]
Nummerering etter periode, type og numre[rediger | rediger kilde]
- 1952: Dm3 1500-1509 (1614 til 1623 etter 1959)
- 1952: Dm4 1600-1607
- 1953: Dm4 1608-1609
- 1954: Dm4 1610-1613
Tekniske detaljer[rediger | rediger kilde]
- Girsystemet var originalt 1A0A01 (B)'(B) akselrekkefølge, men dårlig kraftoverføring fulgt til en redusering i drivaksler fra fire til to, deretter (1A)'(A1) på motorvognen som hadde to toakslede boggier.
- Forskjellige aksellengder, Dm3 hadde 16 200 mm mens Dm4 hadde 16 400 mm.
- Forskjellige vekt, 40,6 tonn for Dm3 og 47,5 tonn for Dm4.
- General Motors tolvsylinders dieselmotor med ytelsesevne på 350 hk/260 kW
Litteratur[rediger | rediger kilde]
- Keränen, Tapio: Dm4 kiitojuna: Rautateiden ylpeyden aihe 1950-luvulta. Junat, 1994, nro 5, s. 2–32.