Diskusjon:Suezmax
Om vanndybde, skips dyptgående, "squat" effekt, et. al.[rediger kilde]
Tipper det er minstedybde på 20 meter som opprettholdes og ikke størstedybden? Sjekk den engelske Wikipedia-siden. Der står det: "The current channel depth of the canal allows for a maximum of 20.1 metres (66 ft) of draft,[1]". Det er altså skipene som kan være 20,1 meter dype, maksimalt. — Dette usignerte innlegget ble skrevet av Eklem (diskusjon · bidrag) (Husk å signere dine innlegg!)
- @Eklem: Jeg er uenig (tror jeg...). Engelsk Wikipedia oppgir http://af.reuters.com/article/idAFJOE66P09P20100726 som kilde, og der står det "The authority this year allowed ships with draughts up to 66 feet (20 metres)". Det er altså skipene som kan en dypgang på 20 meter - den faktiske minimumsdybden i kanalen er ikke oppgitt. - 4ing (diskusjon) 25. feb. 2016 kl. 09:55 (CET)
- Det hører også med til historien at dybden i kanalen ble økt i 2009, mens den norske artikkelen ble skrevet før dette. - 4ing (diskusjon) 25. feb. 2016 kl. 09:57 (CET)
- Det er ikke kanalen som har 20,1 meter max dybde, men skipene (dypgang). Dette fremgår klart av EN WP. Kanalen tillater skip som stikker max 20 m ned i vannet, kanalen selv kan naturligvis være dypere enn dette enkelte steder. Når kanalen tillater 20,1 meter kjøl, så kan den naturligvis ikke være grunnere enn dette noen steder. --Mvh Erik d.y. 25. feb. 2016 kl. 10:32 (CET)
- Det hører også med til historien at dybden i kanalen ble økt i 2009, mens den norske artikkelen ble skrevet før dette. - 4ing (diskusjon) 25. feb. 2016 kl. 09:57 (CET)
- Jeg vil her tillate meg en liten tilleggskommentar av populærteknisk art:
- Når et skip går gjennom et sånt farvann, vil man få trykkforandringer og strømninger rundt skroget, og hvis avstanden mellom skipets bunn og kanalens bunn blir for liten, risikerer man både styringsproblemer og ineffektiv fremdrift, og i verste fall risikerer man at skipet tar bunnen med de påfølgende skader dette kan medføre.
- Følgelig vil man tvangsmessig måtte ha en viss margin mellom maksimal skipsdybde og minimal vanndybde i kanalen.
- Min signatur: Autokefal Dialytiker (diskusjon) 8. mar. 2019 kl. 13:32 (CET)
- https://en.wikipedia.org/wiki/Squat_effect Som Autokefal Dialytiker påpeker. MS «Oasis of the Seas» utnyttet effekten maksimalt den en 31. oktober 2009 klokken 00.15 passerte hun under Storebæltbroen med en klaring på 1,5 meter. Skipet, som var syv meter for høyt for broen, klarte med teleskopsenkede skorsteiner og høy fart å komme seg under broen med ca. 60 centimeters. Fart 20 knop. Mvh Pmt (diskusjon) 8. mar. 2019 kl. 19:30 (CET)
- Interessant - takk for den meldingen. (Jeg husket den saken som at det hadde vært knapt; men at det altså hadde vært en bevisst utnyttelse av fenomenet for å få båten under broen hadde jeg altså ikke fått med meg.)
- Nok en gang: Takk! Autokefal Dialytiker (diskusjon) 8. mar. 2019 kl. 19:40 (CET)
Endret eksterne lenker[rediger kilde]
Jeg har nettopp endret 1 ekstern(e) lenke(r) i artikkelen Suezmax. Sjekk gjerne at endringen min er OK. Hvis du ønsker at jeg skal ignorere disse lenkene eller hele siden, eller hvis du har andre spørsmål, se denne spørsmålssiden. Jeg har gjort følgende endringer:
- La til arkivet https://web.archive.org/web/20160303170558/http://shiptradehouse.com/en/suezmax til http://shiptradehouse.com/en/suezmax
Med hilsen—InternetArchiveBot (Rapporter feil) 11. nov. 2017 kl. 17:30 (CET)