Decauville
| Decauville | |||
|---|---|---|---|
 | |||
_works_plate.jpg) | |||
| Org.form | Société par actions simplifiée | ||
| Bransje | Kjøretøyindustri, produksjon av lokomotiver og annet rullende materiell til jernbane og sporvei, fabrikant av motorkjøretøyer, machinery industry and plant construction, kjøretøyskonstruksjon, fabrication d’articles de joaillerie et bijouterie | ||
| Etablert | 1875 | ||
| Morselskap | Marrel | ||
| Datterselskap | Decauville automobile | ||
| Hovedkontor | Corbeil-Essonnes | ||
| Land | Frankrike | ||
| Produkt(er) | lokomotiv | ||
| Grunnlegger(e) | Paul Decauville | ||
| Nettsted | www.decauville-sas.fr | ||
Decauville var et fransk industriselskap grunnlagt av Paul Decauville, en fransk pioner innen industriell jernbane.
Voitures automobiles Decauville[rediger | rediger kilde]
Voitures automobiles Decauville var en bilfabrikk i Petit-Bourg, nær Corbeil, i Frankrike. Det var et datterselskap av Société Decauville, som produserte lokomotiver.[1]
Selskapet ble etablert av Paul Decauville og registrert som Société des Voiture i 1897, og fabrikken begynte å produsere biler i 1898.[2] Den første bilen var konstruert av Joseph Guédon og Gustave Cornilleau. Bilen, en hendel-styrt tre-seters i voiturette (sykkelbil) ble kalt en voiturelle.[1] Den hadde en særegen konstruksjon, uavhengig fjæring med tverrgående fjærer og to én-sylindrede luftkjølte motorer omkring en felles veivaksel. Motoren var produsert av De Dion-Bouton.[1] Den 498 cm³[1] motor produserte angivelig 3 Hk,[1] var montert under setet og drev bakakslen fra en[1] to-trinns girkasse. Den hadde en avansert fjæring på forhjulene, men ingen fjæring på bakhjulene.[1]
Som mange av pionertidens produsenter, inklusive Napier og Bentley, deltok Decauville i konkurranser, vant voiturette klassen 1898 Paris–Amsterdam–Paris løpet.[1] Førerne Gabriel og Léon Théry som kjørte for sine fabrikker kom på første- og andreplass, med en annen Decauville på tredje. I voiturette klassen i Tour de France biløpetl i 1899[1] Dette ble fulgt opp med seier i 1900 - Bordeaux-Biarritz og Paris-Rouen-Paris Rally.[1] Decauville tok også Daily Mails premie i 1900 i det engelske Thousand Miles Trial.[1]
Denne bilen solgte bra. I 1898 ble det solgt 107 biler og 350 i 1898 og like mange i 1904. Fra begynnelsen, i 1899, ble den solgt i England av R. Moffat, Fordfórhsndler og ble bygget på lisens ved Automobilwerk Eisenach (som Wartburg) i Tyskland og Orio og Marchand i Italia.[1]
Den opprinnelige modellen fikk i 1900 en 5 Hk vannkjølt motor og kort tid senere en dobbelt «hestesko-formet radiator og rundt panser».[1] I 1901 ble en bil med to 3-liters fire sylindrede motorer montert i tandem tilbudt.[1]
I 1902, ble voiturelles droppet og i stedet kom en 10 Hk[2] 2 090 cc sideventilert tosylindret med motor, girkasse og clutch støpt som en enhet[1] på markedet. En av disse, kjøpt av Henry Royce og den inspirerte til hans konstruksjon av første Rolls-Royce.[1]
I 1905 hadde bilen fått en mye mer konvensjonell motor, en 1 416 cm³ vannkjølt twin rekkemotor plassert i fronten under et panseret med radiatoren bak sammen med en fire-trinns girkasse.
Fra 1905, produserte selskapet større modeller med fire-sylindrede motorer. Kunden kunne velge motortype fra 2,7 til 9.2 liter. Et utvalg av lastebiler og busser ble også bygget.
I 1906 kunne selskapet tilby fem forskjellige modeller, alle fire-sylindret 12/16 (som faktisk produsert 20 Hk, 16/20, 24/28, (også produsere mer enn sine «skattehestekrefter», med kjededrift, til en pris på 1 020 klar til å kjøres.[1]
Etterspørsel etter disse biler falt og i 1907 droppet Decauville 12/16 og 16/20. Salget falt enda mer og Decauville ble tvunget til å stenge sin bilfabrikk i 1911. Morselskapet, Société Decauville fortsatte å produsere lokomotiver