BMW N54
 | Denne artikkelen mangler kildehenvisninger, og opplysningene i den kan dermed være vanskelige å verifisere. Kildeløst materiale kan bli fjernet. Helt uten kilder. (10. okt. 2015) |
| BMW N54 | |||
|---|---|---|---|
| Produsent | BMW | ||
| Produsert | 2006-2014 | ||
| Klasse | Rekkesekser | ||
| Karosserityper | Sedan Stasjonsvogn Coupe Cabriolet | ||
| Generasjoner | Mest brukt i BMW sine E-Serie. | ||
| Forgjenger(e) | BMW N52 | ||
| Efterfølger(e) | BMW N55 | ||
| Tekniske data | |||
| Motor | N54B30
Block/Head Material: Aluminum, Open-deck block Internals: Forged crank & rods. Cast pistons Valvetrain: DOHC, 24 valve, VVT Bore x Stroke: 84mm x 89.6mm Compression Ratio: 10.2 : 1 Redline: 7,000 RPM Horsepower: 300-335 HP Torque (lb-ft): 300-332 lb-ft | ||
BMW N54 er en sekssylindret rekkemotor med dobbel turbo fra BMW. Motoren ble lansert sent i 2006, og ble først tilgjengelig i E92 BMW 3-serie Coupé. Motoren er den første, nye turboladede bensinmotor BMW har satt i produksjon siden BMW E23i i 1980. Motoren vant prisen International Engine of the Year i 2007.
| Motor | Sylindervolum | Effekt | Dreiemoment | Turtallssperre | År |
|---|---|---|---|---|---|
| N54B30 | 3,0 L (2 979 cm³) | 225 kW (306 hk) 5 800 o/min | 400 Nm 1 300-5 000 o/min | 7 000 o/min | 2006 |
| N54B30 | 3,0L (2 979cm³) | 246 kW (335 hk) 5 800 o/min | 332 lb-ft | 7 000 o/min | 2007 |
N54B30[rediger | rediger kilde]
N54B30 utvikler en maksimal effekt på 306 hk (225 kW) og dreiemoment på 400 Nm ved hjelp av to lavtrykksturboer. Fordi BMW ønsket å gi motoren den samme kjørefølelsen som en sugemotor (en motor uten turbolading) er turbotrykket kun 0,4 bar. Motoren ble vist første gang på bilutstillingen i Genève i 2006.
Brukt i:
- 2006– E90 Sedan 335i
- 2006– E91 Touring 335i
- 2006– E92 Coupé 335i
- 2007– E93 Cabriolet 335i
______________________________________________________________________________________________________________________________
TUNING
I senere tid har folk funnet stort potensiale i å tune denne motoren. Da blir det som regel brukt JB4 modul man faktisk kan bytte tuning på når som helst.
Dette er en modul som blir jumpet inn i det originale ledningsnettet. Det er da anbefalt å ha multifunksjons ratt da det er dette man mp benytte seg av når man
skal for eksempel ha en blyfri 98 tune.
Det er registrert at det er dratt ut over 700+ hk av N54B30 med enkle steg. Det som er mest utbredt er at folk setter inn singel turbo som lader vesentlig mye mer
enn de to små twin-turboene.