Norled

MF «Tidecruise» - En av Norleds nyeste hurtigbåter. Fra tur i Lysefjorden sommeren 2008 med turister. Foto: tide.no

MF «Tidesund» – En av Norleds nyeste og største ferger i daglig trafikk på strekningen Hareid-Sulesund. Fra dåpen 21. juni 2008. Foto: Gunnar Buvik

Norled (tidligere Tide Sjø) er et norsk rederi. Selskapet har 71 fartøy som er i rutetrafikk på en rekke ferje- og hurtigbåtsamband langs store deler av Norges kyst (Trøndelag, Møre og Romsdal, Hordaland, Rogaland, Vest-Agder, Indre Oslofjord og Nord-Troms). Norled har administrasjonskontor i Bergen og Stavanger samt regionskontor i Ålesund og Oslo. Norled eies av Tide Sjø Holding som igjen eies av Det Stavangerske Dampskibsselskab. Selskapet var inntil 2011 et heleid datterselskap av Tide ASA.

Norleds historie går tilbake til etableringen av Det Stavangerske Dampskibsselskab i 1855, Interessentskabet Hardangeren i 1868 og Det Søndhordlandske Dampskibsselskab i 1871. Norled har ca. 1400 ansatte og selskapet omsetter for ca. 1,6 milliarder kroner årlig.

Historie

Stavangerske

Siden midten av 1800-tallet hadde dampskipsfarten begynt å ta seg opp på Vestlandet. Det Stavangerske Dampskibsselskab ble etablert på konstituerende generalforsamling 12. februar 1855. Konsul C. E. Buch ble valgt til direksjonens formann, og med seg i direksjonen hadde han konsul Jens Z. Kielland, Kjøpmann H. Svendsen, kjøpmann M. Mangnesen og kjøpmann A. Høy. Allerede i løpet av 1870-årene økte flåten til 7 skip. Selskapet drev i mange år den viktige stamruten mellom Bergen og Kristiania med de tre største skipene; D/S Kong Sverre, D/S Kong Haakon og D/S Kong Olaf. Senere ble D/S Christiania og D/S Rogaland satt inn i denne ruten.

I 1914 hadde Stavangerske 19 skip, hvorav 2 på Nattruten mellom Stavanger og Bergen, 7 i annen kystrutefart og 10 på lokalruter. i 1939 var tallet på skip kommet opp i 30, fordelt på 13 kystruteskip, 12 lokalbåter, 3 lastebåter og 2 slepebåter. På dette tidspunkt rangerte Stavangerske som nummer tre etter Bergenske og Nordenfjeldske, mens HSD var rangert som nummer 7, målt etter størrelsen på de årlige fraktinntektene.

På slutten av 30-årene revolusjonerte Stavangerske lokalbåtmarkedet med introduksjonen av moderne ekspressbåter, eller sjøbusser som de også ble kalt. Den første het MS Ekspress og ble levert fra selskapets eget verft på Skjæret i 1937, og den ble etterfulgt av MS Ekspress II og MS Fjorddrott året etter.

Fra mellomkrigstiden og etter krigen drev Stavangerske i samarbeid med andre aktører også en del utenriksfart til Østersjøen, både mot østblokklandene og Sverige / Finland. I tiden etter krigen hadde Stavangerske i tillegg til lokalbåtene og Nattruten mellom Stavanger og Bergen nærmest et slags hegemoni på rutefarten mellom vestlandet og Oslo, med Hurtigruten Oslo – Stavanger (40 timers tur), Kystruten Oslo – Bergen (65 timers tur) og Godsruten Oslo – Bergen 115 timers tur). Stavangerske deltok også i Hurtigrutesamarbeidet for Hurtigruten mellom Bergen og Kirkenes.

I 1960 var Stavangerske sammen med Sandnes Damp først ute i landet med de moderne hurtiggående hydrofoilbåtene som markerte en ny æra i kysttrafikken. Den første båten het HF «Vingtor» og gikk hele 35 knop. Den brukte bare fire timer mellom Bergen og Stavanger, godt under halvparten av den tiden Nattruten tok. Billettprisen var et par kroner rimeligere enn 1. klasse på Nattruten med sovelugar.

I 1974 ble Flaggruten etablert i samarbeid med Sandnæs Damp og HSD. I 1976 ble alle lokalbåtrutene i Rogaland samordnet og Stavangerske fusjonerte med Høgfjord Rutelag og Jøsenfjord Rutelag og overtok deres 8 skip. Etter dette opererte selskapet 23 samband med 31 båter.

1. Januar 1990 ble Rogaland Trafikkselskap AS etablert som et eget datterselskap for å drive den subsidierte ferje og lokalfarten.Før dette hadde styret og bedriftsforsamlingen i mange år pendlet mellom å beholde eller kvitte seg med den subsidierte ferje- og lokalfarten. Da Folke Hermansen i 1987 overtok aksjemajoriteten i selskapet og overtok som styreformann fikk han etterhvert folket med seg på å beholde ferje- og lokalfarten. Selskapet ble nå organisert i 3 rendyrkede hovedområder: Rogaland Trafikkselsskap, Godsdivisjonen og Shipping divisjonen.

Stavangerske var også en stor aktør og eier innenfor Nor-Cargo AS frem til Nor-Cargo ble solgt til Posten i 2004. Den resterende godsvirksomheten i Stavangerske (Nor-Cargo Shipping AS) ble videreført under det nye navnet Nor Lines AS. Fra 1989 var Stavangerske også involvert i det internasjonale tankskipsmarkedet, og senere også innen kjøleskip og bilskip, og i 2006 hadde DSD Shipping eierandeler i ca. 20 skip.

HSD

25 år etter etableringen av DSD ble det på generalforsamlingen til Interessentskabet Hardangeren i Bergen 31. mai 1880 vedtatt at selskapet fra 1. juli 1880 skulle slå seg sammen med Det Søndhordlandske Dampskibsselskab. Det nye selskapet ble konstituert 23. oktober 1880 og fikk navnet Hardanger Søndhordlandske Dampskipsselskab (HSD). Den første direksjonen i selskapet besto av stortingsmann Bård Haugland, Jørgen Mæland, lensmann Helje Håland, landhandler Hans H. Utne og overrettssakfører W. Solberg.

Tre år etter, i 1883 overtok HSD Det Vestlandske Dampskibsselskab, som hadde de tre dampskip, og selskapet hadde da tilsammen seks dampskip i sin tjeneste. Etter dette vokste selskapet jevnt og trutt, og i 1930 hadde selskapet 14 dampskip og tre motorskip på tilsammen 4.295 brutto reg. tonn. Selskapets første motorskip var MS Austli som ble kjøpt i 1920. I 1938 bygget HSD sin første rene bilferge, MF «Folgefonn».

MS «Kongen» som trafikkerer Oslo–Nesoddtangen.

I 1955 hadde selskapet fortsatt 17 skip men nå var forholdet snudd slik at det var 14 motorskip og tre dampskip. Etter dette begynte en kraftig utbygging av flåten, med flere og flere rene bilferger. I 1980 var flåten på 34 båter, hvorav 25 bilferger, fire snøggbåter og fem andre båter. I 1961 fikk selskapet sin første hydrofoilbåt, MS «Teisten» som gikk mellom Bergen og Sunnhordland. Det var fra 1960 at ferjefrakt av biler virkelig skjøt fart, med en tidobling fra ca. 100.000 fraktede biler i 1961 til ca. 1 mill. fraktede biler i 1974. I 1962 overtok HSD Det Midthordlandske Dampskibsselskab, og i 2001 ble også Bergen-Nordhordland Rutelag (BNR) overtatt. Etter overtakelsen av BNR var flåten i 2003 oppe i ca. 40 båter, hvorav ca. 30 bilferger og ca. 10 snøggbåter. Trafikken var nå kommet opp i 4,6 mill. fraktede biler pr. år.

Etter fusjon mellom HSD og Gaia Trafikk skiftet HSD navn til Tide 3. november 2006.

Tide Sjø

• 2. mai 2007: Styrene i Tide ASA og Det Stavangerske Dampskibsselskab (DSD) AS godtok i ekstraordinære styremøter 2. mai 2007 hovedprinsippene for en sammenslåing av sine respektive datterselskap Stavangerske AS og Tide Sjø AS.
• 3. oktober 2007: Fusjonen ble gjennomført. Det nye selskapet tok navnet Tide Sjø.
• 1. juli 2009: Tide Sjø overtok driften av Nesoddbåtene i Indre Oslofjord.

Norled

• 1. januar 2012 skiftet selskapet navn, dette siden selskapet ble fisjonert ut av Tide ASA i 2011. Stavangerskeflagget er en del av den nye logoen. Endel av fartøyene i flåten ble formelt sett gitt nye navn ganske raskt, men de fysiske endringene, påmalte skipsnavn, vil gjøres fortløpende i forbindelse med planlagte verkstedopphold (kfr. redegjørelse lenket under «Eksterne lenker» nedenfor)

Tidslinje

• 1855 Det Stavangerske Dampskibsselskab blir etablert med hjuldamperen DS «Ryfylke» som første båt.
• 1868 Interessentskabet Hardangeren blir etablert
• 1871 Det Søndhordlandske Dampskibsselskab blir etablert
• 1880 HSD blir til etter sammenslutning av Interessentskabet Hardangeren og Det Søndhordlandske Dampskibsselskab
• 1883 HSD tar over Det Vestlandske Dampskibsselskab
• 1928 HSD tar i bruk sin første bilferje (kombinert med gods og passasjerer).
• 1937 Stavangerske bygger sin første sjøbuss MS Ekspress
• 1938 Første rene bilferje, MF Folgefonn, blir levert til HSD
• 1960 Stavangerske setter den første hydrofoilbåten MS Vingtor i rute på Stavanger–Bergen.
• 1961 HSD får sin første hydrofoilbåt – MS Teisten
• 1962 HSD tar over Det Midthordlandske Dampskipsselskap
• 1974 Sameiet «Flaggruten» blir stiftet (HSD, DSD, SDA)
• 1988 Folke Hermansen blir styreformann i DSD og starter en omfattende restrukturering av DSD
• 1990 Rogaland Trafikkselskap A/S blir etablert som heleid datterselskap av DSD
• 1990 Stavangerske får levert sin første katamaran, MS Fjorddrott fra Båtservice AS i Mandal
• 1991 HSD tar over Flaggruten
• 2000 Selskapet HSD Sjø blir etablert som datterselskap av HSD
• 2001 HSD tar over buss-, gods- og ferjedriften i Bergen Nordhordland Rutelag
• 2003 Rogaland Trafikkselskap AS skifter navn til Stavangerske AS
• 2003 Stavangerske tar i bruk verdens første høyhastighetskatamaran ferge MF Stavanger
• 2004 Stavangerske og OVDS selger Nor-Cargo til Posten.
• 2005 HSD og Stavangerske oppretter selskapet Nor Ferjer for drift av anbudsbelagte ferjesamband
• 2006 HSD ASA og Gaia Trafikk AS fusjonerer til Tide.
• 2007 Tide vinner sitt største anbud til nå: Nesoddbåtene i indre Oslofjord.
• 2007 Tide ASA overtar Stavangerske AS fra DSD og fusjonerer Stavangerske AS med Tide Sjø AS
• 2008 Tide vinner sitt første anbud i Nord-Norge (Ferge-anbud i Troms)
• 2009 Tide Sjø overtar driften av Nesoddbåtene i indre Oslofjord, med verdens annen gassdrevne passasjerferge.
• 2011 Tide Sjø blir fisjonert ut av Tide ASA.
• 2012 Tide Sjø får nytt navn, Norled.

"Nesoddbåten på vei til Nesoddtangen brygge 8. mars 2011

Foto: Egil Houg

Flåteoversikt

(Status pr. 15. mai 2013)

Fartøy	Skipstype	Byggeår	Anskaffet	Bil- kapasitet	Pass.- kapasitet	Statusen til fartøyet
MF «Ropeid»	Bilferje	1969	1969	35	237	Reserveferje Trøndelag (lagt ut for salg)
MF «Hidrasund II»	Bilferje	1969	2007	28	345	Reserveferje Agder
MF «Strandebarm»	Bilferje	1971	1971	21	200	Reserveferge Hordaland, skal inn i anbud "Fergepakke Vågsfjord" (Bjarkøysambandet) fra 1. februar 2014.
MF «Bømlo»	Bilferje	1972	1995	72	350	I trafikk mellom Jondal og Tørvikbygd
MF «Hidrasund»	Bilferje	1972	2007	11	100	I trafikk mellom Abelnes og Andabeløy
MF «Fitjar»	Bilferje	1973	1973	35	232	Reserveferje Hordaland
MS «Huldra»	Passasjerferje	1974	2009		438	Reserveferje Oslofjorden
MF «Jondal»	Bilferje	1974	1974	35	195	I trafikk mellom Kinsarvik-Utne-Kvanndal
MF «Sveio»	Bilferje	1975	1996	26	200	I trafikk mellom Fjelberg-Sydnes-Utbjoa-Skjersholmane
MF «Utstein»	Bilferje	1975	1975	36	240	I trafikk mellom Langevåg-Buavåg
MF «Kvam»	Bilferje	1977	1977	38	145	I trafikk mellom Larsnes-Åram-Voksa-Kvamsøya
MF «Ølen»	Bilferje	1977	1977	39/51	255	Reserveferje Hordaland
MF «Os»	Bilferje	1978	1978	38	145	I trafikk mellom Skjeltene-Lepsøya-Haramsøya
MF «Kvinnherad»	Bilferje	1978	1978	45	260	I trafikk mellom Skånevik-Matre-Utåker
MF «Etne»	Bilferje	1979	1988	94	500	Reserveferje Hordaland
MF «Frafjord»	Bilferje	1979	1989	34	255	Reserveferje Sunnmøre
MF «Hordaland»	Bilferje	1979	1979	54/64	298	I trafikk mellom Gjermundshamn-Varaldsøy-Årsnes
MF «Austevoll»	Bilferje	1979	1979	34/44	239	I trafikk mellom Årvika-Koparneset
MF «Strand»	Bilferje	1982	1982	64	422	I trafikk mellom Skjersholmane og Ranavik
MF «Melderskin»	Bilferje	1985	1996	112	395	I trafikk mellom Leirvåg og Sløvåg
MF «Ullensvang»	Bilferje	1987	1987	111	399	I opplag i Stavanger
MF «Stord»	Bilferje	1987	1987	111	399	I trafikk mellom Stavanger og Tau
MS «Lyse Express»	Katamaran	1988	1988		60	I trafikk i Rogaland
MF «Bjørnefjord»	Bilferje	1990	1990	111	398	I trafikk mellom Stavanger og Tau
MS «Espeværekspressen»	Skyssbåt	1991	1992			I trafikk mellom Espevær og Eidesvik
MF «Hjelmeland»	Bilferje	1992	1992	85	400	I trafikk mellom Hjelmeland-Nesvik-Ombo
MF «Høgsfjord»	Bilferje	1992	1992	76	400	I trafikk mellom Skjersholmane og Ranavik
MF «Vikingen»	Bilferje	1992	1992	104	399	I trafikk mellom Årsnes og Gjermunshavn
MF «Hardingen»	Bilferje	1993	1993	104	399	I trafikk mellom Utne og Kvanndal
MS «Vøringen»	Katamaran	1995	1995		97	I trafikk mellom Norheimsund-Utne-Ulvik-Eidsfjord og reservebåt i austevollsruten
MF «Folgefonn»	Bilferje	1998	1998	76	299	I trafikk mellom Jektevik-Nordhuglo-Hodnanes
MF «Finnøy»	Bilferje	1999	1999	110	350	I trafikk i Høgsfjordsambandet (Lauvvik-Oanes)
MF «Foldøy»	Bilferje	1999	1999	48	200	I trafikk i Nordre Finnøysamband
MF «Sjernarøy»	Bilferje	1999	1999	48	200	I trafikk i Nordre Finnøysamband
MF «Fedjefjord»	Bilferje	2001	2002	42	130	I trafikk mellom Fedje og Sævrøy
MF «Fjordveien»	Bilferje	2001	2001	79	299	I trafikk mellom Skudeneshavn-Kvitsøy-Mekjarvik
MF «Hidraferja»	Bilferje	2001	2007	38	130	i trafikk mellom Kvellandshella og Lauvnes (Hidra)
MS «Tyrving»	Katamaran	2002	2007		180	I trafikk i Flaggruten
MS «Tidebris»	Katamaran	2002	2008		180	I trafikk i Flaggruten
MF «Stavanger»	Bilferje	2003	2003	114	393	I trafikk mellom Stavanger og Tau
MS «Fjord Molde»	Katamaran	2005	2008		97	I trafikk i Rogaland
MS «Fjordbuen»	Katamaran	2005	2005		50	I trafikk i Rogaland
MS «Fjordsol»	Katamaran	2005	2005		97	I trafikk i Rogaland
MS «Fjordkatt»	Katamaran	2006	2006			I trafikk på oppdrag for Kolumbus
MF «Folkestad»	Bilferje	2006	2006	90	295	I trafikk mellom Volda og Folkestad
MS «Lysefjord»	Bilførende katamaran	2006	2006	12	60	I trafikk i Rogaland
MS «Teisten»	Katamaran	2006	2006		180	I trafikk mellom Sunnhordland og Bergen
MS «Tranen»	Katamaran	2006	2006		180	I trafikk i Sunnhordland
MF «Ytterøyningen»	Bilferje	2006	2007	38	160	I trafikk mellom Levanger og Hokstad (Ytterøy)
MF «Ørland»	Bilferje	2006	2007	50	195	I trafikk mellom Brekstad og Valset. Skal inn i anbud "Fergepakke Vågsfjord" (Stornes-Bjørnerå) fra 1. februar 2014.
MS «Fjordfart»	Katamaran	2007	2007			I trafikk på oppdrag for Kolumbus
MS «Fjorddrott»	Katamaran	2007	2007		180	I trafikk på oppdrag fra Kolumbus på ruten Stavanger-Sand-Sauda
MF «Lauvstad»	Bilferje	2007	2007	50	145	I trafikk mellom Volda og Lauvstad
MF «Sand»	Bilferje	2007	2007	50	255	I trafikk mellom Sand og Ropeid
MS «Tedno»	Katamaran	2007	2007		85	I trafikk i Austevollsruten
MS «Tidecruise»	Katamaran	2008	2008		147	I trafikk i Flaggruten (Stavanger-Haugesund)
MS «Tideekspress»	Katamaran	2008	2008		296	I trafikk mellom Hareid-Valderøya-Ålesund
MF «Tidefjord»	Bilferje	2008	2008	120	350	I trafikk mellom Hareid og Sulesund
MF «Tidesund»	Bilferje	2008	2008	120	350	I trafikk mellom Hareid og Sulesund
MS «Baronen»	Katamaran	2009	2009		250	I trafikk mellom Lysaker og Nesoddtangen
MS «Baronessen»	Katamaran	2009	2009		180	I trafikk mellom Oslo-Vollen-Slemmestad
MS «Dronningen»	Passasjerferje	2009	2009		600	I trafikk mellom Oslo og Nesoddtangen
MS «Kongen»	Passasjerferje	2009	2009		628	I trafikk mellom Oslo og Nesoddtangen
MS «Tidelyn»	Katamaran	2009	2009		125	I trafikk mellom Ålesund og Harøya
MS «Prinsen»	Passasjerferje	2009	2009		600	I trafikk mellom Oslo og Nesoddtangen
MS «Tiderose»	Katamaran	2009	2009		147	I trafikk mellom Molde-Helland-Vikebukt
MS «Tidevind»	Katamaran	2009	2009		147	I trafikk mellom Langevåg og Ålesund
MS «Tideadmiral»	Katamaran	2010	2010		285	I trafikk mellom Bergen og Sogn/Selje
MS «Vingtor»	Katamaran	2012	2012		290	I trafikk mellom Bergen og Sogn/Selje
MS «Frøya»	Katamaran	2012	2012		190	I trafikk mellom Bergen og Sogn/Selje
MS «Njord»	Katamaran	2012	2012		290	I trafikk mellom Bergen og Sogn/Selje
MF «Ibestad»	Bilferje	2013	2013	70	225	Under bygging i Tyrkia, skal inn på Stangnes-Sørrollnes fra 2014
MS «TBN»	Bilførende katamaran	2013	2013	2	48	Under bygging hos Br. Aa, byggnr. 270, skal inn i ytre Austevoll
MS «TBN»	Katamaran	2013	2013		230	Under bygging hos Br. Aa, byggnr. 273, skal inn Sunnhordlandsruten
MF «Ryfylke»	Bilferje	2013	2013	165	550	Under bygging hos Remontowa, byggnr. 2709/1, skal inn på Stavanger-Tau
MF «Hardanger»	Bilferje	2013	2013	165	550	Under bygging hos Remontowa, byggnr. 2709/2, skal inn på Stavanger-Tau
MF «TBN»	Bilferje	2014	2014	120	360	Under bygging hos Fjellstrand, byggnr. 1696, skal inn på Lavik-Oppedal

Fotnote

• NRK, 10.01.2012): Hurtigbåt kjørte rett på land

Eksterne lenker

• Offisielt nettsted