Lada Niva
| Lada Niva | |||
|---|---|---|---|
 |
|||
| Produsent | Lada | ||
| Produsert | 1978 - ukjent | ||
| Klasse | Terrengbil | ||
| Karosserityper | 3-dørs | ||
| Generasjoner | - | ||
| Forgjenger | - | ||
| Etterfølger | - | ||
| Tekniske data | |||
| Motor | 1.6 bensin (VAZ – 21210) 1.7 bensin (VAZ – 21213) 1.7i bensin (VAZ – 21214) 1,9 diesel (VAZ – 21215) |
||
Niva (fra russisk åker) er en bilmodell med firehjulstrekk fra russiske VAZ, og selges under varemerketLada.
Niva ble satt i produksjon i 1978. Den er konstruert med selvbærende karosseri, korte overheng foran og bak, 23,5 cm bakkeklaring og permanent firehjulstrekk. Motoren var fra personbilen VAZ 2106, som var populær på den tiden. Mye av interiøret kom også fra denne bilen. Da 2106 ble tatt ut av produksjon, ble Niva'en oppgradert med deler fra Lada Samara. Grovt regnet kan man dele Niva inn i tre generasjoner:
- Første generasjon med 1.6 liters bensinmotor med forgasser. Denne har lav bakluke med baklysene plassert under.
- Andre generasjon kom på midten av 90 tallet. Forandringene var nye motorer; 1.7 injection bensinmotor og 1.9 diesel. Denne versjonen har "høy" bakluke med lyktene på hver side av luka. Instrumentpanelet ble også oppdatert.
- Den tredje generasjonen kom i 2003, karosseriet er likt som før, men drivakslene har blitt forsterket, samt nye motoralternativer som er "rene" nok for bruk innenfor EU.
Motorene tilgjengelige var 1,6 liter bensin(forgassermotor), senere 1,7 liter bensin (injection) og 1,9 liter dieselmotor(fra peugot). Motor, fremre differensial, girkasse er boltet sammen i en enhet på bensinversjonene (Dieselversjonen har separat montering). Fordelingskassen er boltet fast i gulvet like foran framsetene. Ofte er det mye vibrasjon i bilens kupé på grunn av; 1. Dårlig oppretting i mellom girkasse og midtdifferensial, 2. Stor vinkel i universalleddene på mellomakslene til både fremre og bakre differensial.
Bak den vanlige girstangen (4 gir + revers på de tidligste modellene, senere 5 gir + revers) er det to kortere spaker, den ene for sperring av senterdifferensialen, og den andre for reduksjonsgir som gir halv fart på alle gir satt i den vanlige girkassen. Sperren er av mekanisk type. For å slå inn disse må bilen stå i ro.
Bilen er laget for å kunne repareres og vedlikeholdes i de enkleste verkstedene. De aller fleste reparasjoner kan gjøres med enkelt standardverktøy. Ved kjøp av reservedeler er det sjelden nødvendig å oppgi årsmodell. Skifte av støtdempere bak kan gjøres uten å jekke opp bilen med kun to fastnøkler som verktøy. Etter løsning og feste av fire bolter er begge demperene skiftet.
Selv om Niva'n nå er en umoderne bil, var den revolusjonerende i sin konstruksjon da den kom. Med uavhengige fremhjul og stor bevegelse på bakakselen tar den seg frem som få andre biler. Den har sprengt flere grenser for hva som har blitt gjort med biler. Blant annet ble det i 1999 kjørt 3 Nivaer til en høyde på 5,726 meter over havet. Dette skjedde i Tibet. En monsterversjon av Nivaen (VAZ-1922 Marsh) ble i år 2000 første bil kjørt til Nordpolen. To russere kjørte en standard Niva Marsh fra en forskningsbase beliggende ca 114km fra polpunktet og frem til Nordpolen. Bilen fungerte perfekt, og de hadde en gjennomsnittshastighet på 20-15 Km/t Gjennomsnittstemperaturen var ca -30ºC.
[rediger] Eksterne lenker
- Baxter's Niva temple
- Lada Niva 4x4 Club Norway
- TurboNiva.ca (engelsk)
- Mundo Niva (spansk)
- World Niva Club (engelsk)
- Lada Niva tegninger og manualer (engelsk)
- Parque 4x4 personlig hjemmeside (spansk)
- skelter.org Personlig hjemmeside (engelsk)
