Lørenbanen

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
Lørenbanen
Info
Type Tunnelbane
System T-banen i Oslo
Utgangsstasjon Sinsen stasjon
Endestasjon Økern stasjon
Antall stasjoner 1
Drift
Åpnet Våren 2016
Eier Sporveien AS
Operatør(er) Oslo T-banedrift
Type trafikk Persontrafikk
Teknisk
Lengde 1,6 km

Koordinater: 59°56′17,106″N 10°46′52,835″Ø

Lørenbanen (opprinnelig kalt Haslesvingen, senere Lørensvingen) er en strekning under bygging på T-banen i Oslo på 1600 meter mellom Sinsen stasjon og Økern stasjon. Banen kommer til å gå i tunnel fra Sinsen stasjon til like før Økern stasjon, og det vil bli opprettet en ny Løren stasjon.[1]

Med denne utbyggingen vil man få en direkte forbindelse mellom Grorudbanen og T-baneringen. Det vil gi mulighet for å kjøre tog fra øst mot vest på T-banenettet og motsatt uten å belaste kapasiteten på Fellestunnelen. Byggestart for prosjektet var 3. juni 2013 med planlagt ferdigstillelse våren 2016.[2] Lørenbanen får metrostandard, universell utforming og Løren stasjon blir såkalt «høystandard stasjon».[2]

Formål[rediger | rediger kilde]

  • Etablere ny sporforbindelse for en direkte linje mellom Grorudbanen og T-baneringen mot nord. Dette medfører at:
    • Man kan øke kapasiteten til dagens T-banesystem med opptil 30 prosent[3], og avlaster fellesstrekningen gjennom bykjernen med ett tog fra Grorudbanen slik at Østensjøbanen kan få økt frekvens fra ett til to tog per kvarter[4]
    • Etablere Løren stasjon i byutviklingsområdet på Løren og knytte de nye boligområdene til T-banen.

Prosjektutvikling[rediger | rediger kilde]

Lørenbanen og mulighetene som kommer med denne. Grorudbanen får med Lørenbanen trolig 2 avganger i kvarteret. Den nye vil gå: ... Storo – Sinsen – Løren – Økern ... , samtidig består den gamle: ... Tøyen – Carl Berners plass – Hasle – Økern.

Muligheten for Lørenbanen kom da T-baneringen ble bygget (år 2000-2006), og en realisering av Lørenbanen vil utnytte T-baneringens potensial ytterligere. Sammenlignet med T-baneringen er Lørenbanenprosjektet vesentlig mindre: Førstnevnte var på 5 km og med 3 stasjoner, mens Lørenbanen er på 1,6 km og har én stasjon. Prosjektet er finansiert via Oslopakke 3.

Under Fastsettelse av program for planarbeidet kom det fram at: «Jernbaneverket er positive til prosjektet, som et godt alternativ til persontrafikk på Alnabanen. Persontrafikk på Alnabanen ble utredet i 2006, og konklusjonen var at investeringene var altfor høye i forhold til et svært usikkert trafikkgrunnlag. Konklusjonen ble støttet av Storting og departement.»[5]

Tidslinje[rediger | rediger kilde]

Ulike datoer for prosjektet[6]

  • Reguleringsplanen ble vedtatt 14.12.2011
  • KS-2 ble godkjent 22.06.12
  • Byggingen av Lørenbanen kom på statsbudsjettet for 2013, hvor man beregnet at koster nær en million pr meter å bygge banen, inkludert stasjonen.[7]
  • Byggestart hovedprosjekt 03.06.13[8]
  • Forventet åpning: Våren 2016

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ «Slik blir Lørenbanen». Besøkt 11. januar 2013. 
  2. ^ a b «Lørenbanen kommer». Oslo T-banedrift. 8. mars 2012. Besøkt 5. april 2012. 
  3. ^ Groruddalen.no - Nå kommer Lørenbanen (28. september 2012)
  4. ^ Ensjøbyen (side 5)
  5. ^ «Lørensvingen – Økern/ Løren/ Sinsen Fastsettelse av program for planarbeidet». Avdeling for byutvikling, Plan- og bygningsetaten, Oslo kommune. 28. oktober 2008. s. s. 3. Besøkt 5. april 2012. 
  6. ^ Prosjekt Ensjøbyen - Informasjonsmøte 10.4.2013 Kollektivtransportproduksjon AS
  7. ^ «Lørenbanen i rute». Løren.no. 14. oktober 2012. Besøkt 26. februar 2013. 
  8. ^ tbane.no - 3.juni starter byggingen av Lørenbanen

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]