Farriseidet–Porsgrunn
| Farriseidet–Porsgrunn | |||
|---|---|---|---|
| Info | |||
| Land | Norge | ||
| System | Vestfoldbanen | ||
| Utgangsstasjon | Larvik | ||
| Endestasjon | Porsgrunn | ||
| Drift | |||
| Åpnet | 24. september 2018 | ||
| Eier | Bane NOR | ||
| Teknisk | |||
| Broer | 10 | ||
| Tunneler | 7 | ||
Farriseidet–Porsgrunn, ofte kalt Eidangerparsellen,[1] er en 22,5 km lang dobbeltsporet jernbanestrekning mellom Larvik og Porsgrunn.
Bakgrunn[rediger | rediger kilde]
Prosjektet hadde byggestart i september 2012[2] og ble åpnet for trafikk 24. september 2018.[3] Det er et delprosjekt i en generell oppgradering av Vestfoldbanen og kostnadene var beregnet til 6,1 milliarder 2012-kroner.[4] Traséen følger stort sett europavei 18.
Strekningen forkortet reisetiden mellom de to byene fra 34 til 12 minutter. Prosjektet, som opprinnelig hadde arbeidstittelen Eidangertunnelen, var planlagt som en 23 kilometer lang enkeltsporstrekning, men dette ble etter en kvalitetssikring i 2009 omgjort til dobbeltspor og dimensjonert for en toghastighet på 250 km/t.[trenger referanse] Endringene skyldtes planene om Grenlandsbanen, en en planlagt jernbanestrekning gjennom Bamble og litt av østre Agder som skal koble sammen Vestfoldbanen og Sørlandsbanen.
Av strekningen går 14,5 kilometer i fjell, fordelt på syv tunneler – blant dem Eidangertunnelen. Strekningen Farriseidet–Porsgrunn er en forutsetning for å kunne bygge Grenlandsbanen.
Linjekart[rediger | rediger kilde]
| Tegnforklaring | |||
 
|
Vestfoldbanen fra Tønsberg | ||
|
158,66 km | Larvik (1881) | 1,7 moh. |
|
301 Stavernsveien (ca. 30 m) | ||
|
Farriselva (102 m) | ||
|
 Skyveien
| ||
|
Bru under anlegg | ||
|
|
Farrisbrua
| ||
  
|
Gammel strekning til Porsgrunn via Eidanger stasjon | ||
|
Kleivertunnelen (3670 m) | ||
|
Start dobbelspor i Kleivertunnelen. | ||
|
|||
|
Vei til Eikedalen | ||
|
Paulertjønnbrua øst (345 m) | ||
|
(Paulertjønnbrua vest (71 m) utgår p.g.a. veiomlegging[5]) | ||
|
Paulertjønn viltkryssing (kulvert) (87 m) | ||
|
Hallevannetbrua (438 m) over Vassbotnfjorden i Hallevannet | ||
|
Fv2962 Solumveien | ||
|
|
Østre Hobekkbrua (45 m) | ||
|
Vestre Hobekkbrua Fv2962 Solumveien (72 m) | ||
|
|
Tjønnemyr viltkryssing (kulvert) (170 m) | ||
|
|
Askeklovatunnelen (110 m) | ||
|
|
Hovåstunnelen (170 m) | ||
|
|
Solumbrua (197 m) | ||
|
|
Skillingsmyrbrua Fv2962 Solumveien (74 m) | ||
|
|
Skillingsmyr viltovergang (kulvert i forlengelse av tunnel) (? m) | ||
|
|
Nøklegårdtunnelen (3810 m) | ||
|
Vestfold Telemark | ||
|
|
|||
|
|
Gunnarsrød bru (? m) | ||
|
|
Langangentunnelen (635 m) | ||
|
|
Fv3262 Markavegen | ||
|
|
Ønna bru (220 m) | ||
|
|
|||
|
|
Storbergtunnelen (4680 m) | ||
|
|
|||
|
Herregårdsbrua (36 m) | ||
|
Eidangertunnelen (2080 m) | ||
  
|
Norcem | ||
 
|
Gammel strekning fra Larvik. Beholdes som forbindelse til Brevikbanen via Eidanger stasjon | ||
|
|
Slutt dobbelspor | ||
|
|
Stangs gate (? m) | ||
|
|
356 Jernbanegata | ||
|
sidespor til Norsk Hydro, Herøya | ||
|
|
190,12 km | Porsgrunn (1882) | 5,7 moh. |
|
|
Vestfoldbanen til Skien | ||
Entrepriser[rediger | rediger kilde]
Byggingen er delt opp i fire grunn- og tunnelentrepriser:
- Eidanger-entreprisen: 4,5 km fra Herregårdsbekken til Porsgrunn stasjon, bygget av Implenia Norge for 624 millioner kroner.[6]
- Storberget-entreprisen: 4,8 km mellom Ønna og Herregårdsbekken bygget av NCC for 1,0 milliarder kroner.[7]
- Skillingsmyr-entreprisen: 5,75 km mellom Solum og Ønna bygget av Veidekke for 980 millioner kroner.[8]
- Vestfold-entreprisen: 9,5 km mellom Farriseidet og Solum bygget av Skanska for 1,35 milliarder kroner.[9]
I tillegg var det jernbanetekniske entrepriser:
- Spor og kontaktledning: bygget av Infranord Norge for 252 millioner kroner.[10]
- Elkraft: utført av Caverion Norge for 325 millioner kroner.[11]
- Tele: utført av Relacom for 25 millioner kroner.[12]
Samfunnsøkonomisk tap[rediger | rediger kilde]
Ved en gjennomgang av prosjektets samfunnsøkonomiske nytte av en gruppe ved NTNU har det blitt beregnet at det har ført til et samfunnsøkonomisk tap på 9,7 milliarder 2022-kroner. Det betyr en netto nytte per investerte krone på minus 1,3 kroner, og gjør prosjektet til det mest ulønnsomme samferdselsprosjektet i nyere tid. Prosjektet har også negative virkninger for miljø og klima.[13]
Stengning grunnet manglende dokumentasjon[rediger | rediger kilde]
I desember 2023 ble banen stengt av Statens jernbanetilsyn grunnet manglende dokumentasjon av signalanlegget. Bane NOR hadde drevet banen med midlertidig tillatelse, totalt åtte ganger, siden åpningen i 2018. Etter banen ble stengt av Jernbanetilsynet, tok det ti dager før dokumentasjonen var i orden og banen igjen kunne åpnes for trafikk. I tillegg til at passasjerer måtte ta buss for tog mellom Porsgrunn og Larvik, førte manglende dokumentasjon til at Bane Nor ble ilagt dagsbøter på over én halv million kroner.[14][15]
Referanser[rediger | rediger kilde]
- ^ «Entrepriseoversikt Farriseidet - Porsgrunn». Jernbaneverket. Besøkt 3. februar 2013.
- ^ 2012-09-20T12:03:00. «Larvik – Porsgrunn construction begins». Railway Gazette International (engelsk). Besøkt 8. januar 2023.
- ^ «Farriseidet-Porsgrunn åpner mandag 24. september 2018 - Bane NOR». www.banenor.no. Arkivert fra originalen 8. januar 2023. Besøkt 8. januar 2023.
- ^ «Ny brosjyre Farriseidet-Porsgrunn». Jernbaneverket. 2012. Besøkt 4. februar 2012.
- ^ «Reguleringsendring i Larvik: hva er nytt?». Jernbaneverket. 2012. Besøkt 27. desember 2013.
- ^ Bygg.no: Implenia signerte storkontrakt Arkivert 31. oktober 2013 hos Wayback Machine.
- ^ Bygg.no: Milliardkontrakt til NCC Arkivert 19. oktober 2013 hos Wayback Machine.
- ^ Bygg.no: Milliardkontrakt til Veidekke Arkivert 19. oktober 2013 hos Wayback Machine.
- ^ OP.no: Full produksjon hele veien
- ^ Jernbaneverket: Infranord skal bygge spor og KL på Farriseidet - Porsgrunn
- ^ Jernbaneverket: Elkraft gikk til Caverion Norge AS
- ^ Jernbaneverket: Ny teleentreprisekontrakt på 25 MNOK signert
- ^ Peter Aalen og Heidi Ulstein, Menon Economics, Morten Welde og Gro Holst Volden (8. desember 2023). «Det mest ulønnsomme samferdselsprosjektet i nyere tid?». Dagens Næringsliv. Besøkt 8. desember 2023. «En samfunnsøkonomisk analyse viser at prosjektet innebærer et samfunnsøkonomisk tap på 9,7 milliarder 2022-kroner. Dette tilsvarer en netto nytte per investerte krone på minus 1,3 kroner, noe som er lavere enn de mest ulønnsomme samferdselsprosjektene i nyere tid. Prosjektet har negative virkninger for klima og miljø. I likhet med andre store infrastrukturtiltak innebar utbyggingen store utslipp av CO2»
- ^ Bettina Olie Bjerkholdt, Vegard Unger Ellefsen (4. desember 2024). «Bane Nor har drevet ulovlig – stenger togstrekning: – Rett og slett flaut». NRK. Besøkt 6. januar 2024. «Bane Nor har i tillegg fått bot siden 1. oktober på 10.000 kroner per dag. Beløpet har nå nådd 610.000 kroner.»
- ^ André Rajan Kolve (6. januar 2024). «Dokumentasjonsrotet på Vestfoldbanen: Ventet i fem år – ble fikset på ti dager». NRK. Besøkt 6. januar 2024. «I over fem år unnlot Bane Nor å sende tilstrekkelig dokumentasjon om sikker drift på Vestfoldbanen. Da Jernbanetilsynet stanset togtrafikken, ble papirene sendt inn i løpet av halvannen uke.»
Kilder[rediger | rediger kilde]
- «Evaluering av dobbeltspor Farriseidet-Porsgrunn» (PDF), fra Menon Economics
Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]
- Banenor.no – Samleside om Farriseidet – Porsgrunn