Crossair Flight 498

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
Crossair Flight 498
Oversikt
Dato  10. januar 2000
Årsak  Menneskelige feil
Ulykkessted  Niederhasli, Sveits
Tok av fra  Zürich lufthavn, Sveits
Destinasjon  Dresden International Airport, Tyskland
Omkomne  10
Skadde  0
Fly
 Flytype  Saab 340B
Operatør  Crossair
Registreringsnr.  HB-AKK/CRX 498
Passasjerer  7
Mannskap  3
Overlevende  0

Crossair Flight 498 var et flyhavari som fant sted 10. januar 2000. Flyet, et Saab 340 på vei fra Zürich i Sveits til Dresden i Tyskland, styrtet to minutter etter take-off i Niederhasli. Alle de sju passasjerene pluss tre besetningsmedlemmer døde i styrten, som altså krevde ti menneskeliv.

Årsakene til ulykken var i henhold til den offisielle ulykkesrapporten en sammensetning av flere menneskelige feil, som førte til at man mistet kontrollen over flyet. Det er også spekulert i en alternativ teori som sier at bruk av mobiltelefon skal ha ført til at piloten ikke fikk riktig informasjon, og at flyet styrtet grunnet dette, men dette underbygges ikke av de fakta som framkom i ulykkesundersøkelsen.

Undersøkelse[rediger | rediger kilde]

Ulykken ble undersøkt av den sveitsiske flyhavarikommisjonen. Ulykkesrapporten ble levert 21. oktober 2002.

Årsaksfaktorer[rediger | rediger kilde]

Ulykkesundersøkelsen konkluderer med at flyet kolliderte med bakken som følge av at besetningen hadde mistet kontroll over flyet på grunn av:

  • Besetningen tok ikke tilstrekkelig hensyn til en endring i avgangsklareringen
  • Styrmannen gjorde en endring i flyets navigasjonsdatabase på grunn av endringen i klarering, uten at han fikk beskjed om dette av fartøysjefen. Han unnlot å legge inn informasjon om hvilken retning flyet skulle svinge på et punkt
  • Fartøysjefen unnlot å benytte autopiloten i den arbeidsintensive utklatringen under instrumentforhold
  • Fartøysjefen endte opp med å sette flyet i et spiraldykk mot høyre sannsynligvis fordi han hadde mistet oversikten over flyets stilling og posisjon
  • Styrmannens inngripen for å forsøke å hindre eller stoppe spiraldykket var ikke tilstrekkelige

I tillegg sier rapporten at følgende faktorer kan ha spilt en rolle:

  • Fartøysjefen var overbevist om at flyet var i en venstresving
  • Da fartøysjefen tolket instrumentindikasjonene i en stresset situasjon, henfalt han til et gammelt, innlært reaksjonsmønster
  • Fartøysjefens evne til å analysere og vurdere situasjonen kan ha vært negativt påvirket av medisinbruk
  • Besetningens arbeidsmåte og prioritering av oppgaver etter at de hadde mottatt endringen i avgangsklarering var uhensiktsmessig
  • Fartøysjefen hadde ikke mottatt systematisk opplæring fra Crossair om vestlige systemer og cockpitprosedyrer.

Etterspill[rediger | rediger kilde]

I løpet av en periode på 5 år på slutten 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet opplevde Sveits 4 alvorlige ulykker med passasjerfly. Crossair 498 var en av disse og det førte til at hele det sveitsiske luftfartssystemet ble gjennomgått i en rapport utarbeidet av National Aerospace Laboratory (NLR) i Nederland på oppdrag av det sveitsiske samferdselsdepartementet. Rapporten er meget kritisk til måten det sveitsiske luftfartssystemet var organisert på og myndighetens måte å utføre sitt arbeid på, men peker også på de store utfordringene som lå i deregulering og lavprisselskapet Crossairs inntreden på markedet.

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]

luftfartstubbDenne luftfartrelaterte artikkelen er dessverre kort eller mangelfull, og du kan hjelpe Wikipedia ved å utvide den.