BMW E30

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
BMW 3-serie (E30)
BMW-E30.jpg
Produsent BMW
Produsert Sedan: 19821991
Touring: 19871994
Cabriolet: 19861993
M3: 19871991
Klasse Personbil
Karosserityper 2-dørs coupé
2-dørs cabriolet
4-dørs sedan
4-dørs stasjonsvogn
M3 sportsbil
Generasjoner -
Forgjenger BMW E21
Etterfølger BMW E36
Tekniske data
Motor 1,6 liter bensin
1,8 liter bensin
2,0 liter bensin
2,3 liter bensin
2,5 liter bensin
2,7 liter bensin
3,2 liter bensin
2,4 liter diesel

BMW E30 er BMWs interne utviklingskode for 3-serien som ble produsert fra 1982 til 1991. E30 ble i 1981 grunnlaget for BMW’s nye 3-serie, og erstattet BMW E21 i 1982 og ble etterfulgt av BMW E36 i 1991. BMW fortsatte å produsere E30 Cabriolet godt inn i 1993. BMW E30 Touring forble i produksjon helt frem til 1994, da E36 Touring erstattet den.

Alle BMW's serieproduserte personbiler var drevet av firetakts forbrenningsmotorer som virket etter stempelprinsippet, og kraftoverføringen gikk gjennom en girkasse, som igjen fordelte kraften til drivhjulene. Motorkraften i BMW's E30-serie ble overført til underlaget via bakhjulene, med unntak av modellen 325iX, som var utstyrt med drivlinje etter prinsippet om permanent firehjulstrekk

E30 3-serien ble produsert i fem karosserivarianter; en firedørs sedan, en todørs sedan, en todørs sportsbil, en femdørs kombi (markedsført som «Touring»), og en todørs cabriolet. En Baur «topcabriolet» var også tilgjengelig, disse ble produset av Karosserie Baur i Stuttgart, og markedsført som «videreforedlete E30-modeller» og «fire BMW’er i èn; Coupè, Landaulet, Hardtop og Cabriolet».

Alle av BMW's E30-modeller kunne leveres med både automatiske og manuelle girkasser, med unntak av BMW 318iS, BMW 320iS, BMW 333i og BMW M3, som kun ble levert med 5-trinns manuell girkasse.

Firehjulsdrevne 325iX ble produsert fra 1986 til 1991, og ble ikke produsert med rattet på høyre side, men var likevel, fra 1987, tilgjengelig på det engelske markedet. 325iX var tilgjengelig som todørs eller firedørs sedan og som kombi («Touring»).

Den berømte BMW M3 ble først introdusert i E30-form, og M3 Cabriolet ble offisielt tilbudt kun for det europeiske markedet. M3 utnyttet en utvidet og sterkt redesignet variant av todørskarosseriet, med hovedvekt på økte aerodynamiske fordeler. BMW M3 deler svært få karosserideler med andre E30-modeller.



Motoriseringsalternativer og karosserivarianter[rediger | rediger kilde]

BMW M3.

BMW E30-bilene ble drevet av forskjellige firesylindrede langsmonterte rekkemotorer (BMW M10, BMW M40, og BMW M42) og sekssylindrede langsmonterte rekkemotorer (BMW M20, BMW M21 og BMW M30), både bensin-og dieseldrevne. Dreiemomentet for motorene spenner fra 110 Nm (BMW 316s 1,6 l. /1573 ccm firesylindret motor M10) til 285 Nm dreiemoment (BMW 333i 3,2 l. /3210 ccm sekssylindret motor M30). BMW M3 ble utstyrt med en 4-sylindret rekkemotor (BMW S14) som produserte mer kraft, men mindre dreiemoment. M3’s akselerasjon fra 0 til 100 km/t var rundt 6,5 sekunder, og det var svært raskt for en bil i sin tid.

De første BMW E30-bilene var fra 1983 utstyrt med M10 firesylindrede og M20 sekssylindrede rekkemotorer. Motoren i 316 var en 1766 ccm M10 matet av en forgasser, og produserte 90 Hk, og med dette kunne BMW tilby en relativt billig inngang til sitt marked. I BMW 318i satt samme M10-motor, men nå med Bosch Jetronic innsprøytningsanlegg, noe som økte kraften til 105 Hk og ga bedre drivstofføkonomi. I øverste ende av modellutvalget i 1983 sto 320i (1990 ccm M20-motor med 125 hk) og 323i (2316 ccm M20-motor med 139 hk).

I 1984 ble motoreffekten i 323i økt til 150 Hk.

I 1985 gikk 323i ut av markedet, og BMW kunne nå tilby en 2,5-litersversjon av M20-motoren, med motoreffekt på hele 171 Hk. Denne modellen fikk modellbetegnelsen BMW E30 325i. Samtidig fikk alle E30-modellene nydesignet frontplate under den framre støtfangeren, dette for å gi plass til oljekjøleren som var montert som standard i 325i. Samme år introduserte BMW også økonomimodellen 325e (e står for den greske eta, som betegner økonomi). Merkelig nok hadde denne modellen, sammen med den senere sørafrikanske 325iS, størst motorvolum av alle BMW E30, bortsett fra den sjeldne sørafrikanske versjonen 333i som fra 1985 var tilgjengelig med 3210 ccm M30-motor. 2,7-litersmotoren som var montert i 325e hadde lengre slaglengde enn 2,5-litersmotoren fra 325i, og med en mer restriktivt sylindertopp og et mer konservativt tenningstidspunkt, resulterte dette i 122 Hk ved 4250 rpm.

325ix Touring

I 1986 lanserte BMW en helt ny modell av 325i, nå med permanent firehjulsdrift. Den nye modellen fikk navnet 325iX. Produksjonen av 325i med bakhjulsdrift gikk parallelt med produksjonen av 325iX. Samme år ble BMW 325e-motoren revidert med ny sylindertopp, en annen kamaksel og svakere ventilfjærer. Resultatet ble BMW's nye 325e ”super-eta” med 125 Hk på 5500 rpm. Motoren ga nå mer drakraft, og bilens lave egenvekt kombinert med dreiemomentet i denne motoren og et relativt lavt forbruk av drivstoff, gjorde 325e "super-eta" til et langt billigere alternativ til BMW's større modeller med de drasterke BMW M30-motorene.

I 1987 ble E30-serien revidert. Revisjonen inneholdt to betydelige endringer i motor-avdelingene, samt noen midre kosmetiske karosserimodifikasjoner. Nå fikk alle E30-modellene med sekssylindret motor ni liter større drivstofftank, og M20 rekkesekser-motorene endret innsprøytningssystem fra Bosch Jetronic til Bosch Motronic. Dette styrket 320i til 129 Hk, og 325i fikk en nydesignet sylindertopp som dro effekten ned med èn Hk til 170 Hk, samtidig som drivstofføkonomien ble forbedret, særlig på 320i. 325i-modellene fikk nå servoassistert styring, blokkeringsfrie bremser (ABS) og sentrallås som standardutrustning. M10-motorene i 316 og 318i ble erstattet av den nye M40-motoren med registerreim istedenfor registerkjede, som hadde vært kamakselens drivlinje i M10-motorene. Den nye M40-motoren var også utrustet med Motronic innsprøytning. Den nye 318i nå hadde 113 Hk og var merkbart smidigere enn den gamle 105-Hk-versjonen. 316 ble erstattet av 316i, som brukte en 1596 ccm-versjon av M40-motoren og produserte 100 Hk. Dette motoriseringsalternativet tilbød ikke like stort dreiemoment som den gamle 90 Hk 1766-ccm M10-motoren den erstattet, men likevel leverte den en aksebtabel drakraft sammenlignet med flere av de andre bilmerkene i sin klasse på denne tiden. På enkelte markeder, for eksempel i Sør-Afrika, gikk den gamle M10-motoriserte forgassermatede 316 fortsatt å få kjøpe mye lenger, og man måtte vente helt til 1991 før 316 gjorde vei for 316i. Karosserimessige forandringer på E30 i 1987 inkluderte nye støtfangere av plastmateriale foran og bak, nydesignede baklykter og nye frontlykter av linsetypen. Høsten 1987 lanserte BMW de nyreviderte 1988-modellene av E30-serien som «E30 Facelift», og kombimodellen Touring som nykommer i modellprogrammet.

Bensinmotorer[rediger | rediger kilde]

Modell Motorvolum
(ccm)
Motorkode Sylinderantall Drivlinje for kamakselen Dreiemoment (Nm) ved rpm Motoreffekt kW (Hk) ved rpm Katalysator Produksjons-periode Beskrivelse
316s 1573 M10 B16 4 Registerkjede 110 / 3200 55 (75) / 5800 nei 1982 - 1987 Forgasser
316 1766 M10 B18 4 Registerkjede 140 / 4000 66 (90) / 5500 nei 1982 - 1991 Forgasser
316i 1766 M10 B18 4 Registerkjede 140 / 4500 75 (102) / 5800 ja 1987 - 1988
316i 1596 M40 B16 4 Registerreim 141 / 4250 73 (100) / 5500 ja 1988 - 1994
318i 1766 M10 B18 4 Registerkjede 145 / 4500 77 (105) / 5800 nei 1983 - 1986
318i 1766 M10 B18 4 Registerkjede 140 / 4500 75 (102) / 5800 ja 1984 - 1987
318i 1795 M40 B18 4 Registerreim 165 / 4250 83 (113) / 5500 ja 1987 - 1994
318iS 1795 M42 B18 4 Registerkjede 172 / 4600 100 (136) / 6000 ja 1989 - 1991
320iS 1990 S14 4 Registerkjede 210 / 4800 141 (192) / 6900 nei 1987 - 1990
320i 1990 M20 B20 6 Registerreim 170 / 4000 95 (129) / 5800 nei 1983 - 1986
320i 1990 M20 B20 6 Registerreim 164 / 4300 95 (129) / 6000 ja 1986 - 1992
323i 2316 M20 B23 6 Registerreim 205 / 4000 102 (139) / 5300 nei 1982 – august 1983
323i 2316 M20 B23 6 Registerreim 205 / 4000 110 (150) / 6000 nei september 1983 - 1985
325i/iX 2494 M20 B25 6 Registerreim 226 / 4000 126 (171) / 5800 nei 1985 - 1986
325i/iX
BMW Z1
2494 M20 B25 6 Registerreim 222 / 4300 125 (170) / 5800 ja 1986 - 1992
325e 2693 M20 B27 6 Registerreim 230 / 3200 90 (122) / 4250 ja 1985 - 1986
325e 2693 M20 B27 6 Registerreim 230 / 3250 92 (125) / 4800 ja 1986 - 1987
325iS 2693 M20 B27 6 Registerreim 265 / 4500 143 (195) / 4800 ja 1987 - juli 1991
325iS 2693 M20 B27 6 Registerreim 265 / 4000 155 (210) / 4800 ja August 1991 – August 1992
333i 3210 M30 B32 6 Registerkjede 285 / 4300 145 (197) / 5000 nei 1985 -
M3 2302 S14 4 Registerkjede 230 / 4750 143 (195) / 6750 ja 1986 - 1991
M3 2302 S14 4 Registerkjede 240 / 4750 147 (200) / 6750 nei 1986 - 1991
M3 2302 S14 4 Registerkjede 230 / 4600 158 (215) / 6750 ja April 1989 - Juli1989 M3 ”Cecotto” og "Ravaglia" signaturmodeller.
M3 2302 S14 4 Registerkjede 245 / 4750 162 (220) / 6750 nei April 1988 – juni 1988 M3 Evolution II (”BMW M3 Entwicklungsphase Zwei”)
M3 2453 S14 4 Registerkjede 240 / 4750 175 (238) / 7000 ja Januar 1990 – mars 1990 M3 Sport Evolution (”Sport Evolution III”)

Dieselmotorer[rediger | rediger kilde]

Modell Motorvolum (ccm) Motorkode Sylinderantall Drivlinje for kamakselen Dreiemoment (Nm) ved rpm Motoreffekt kW (Hk) ved rpm Byggeperiode Beskrivelse
324d 2443 M21 6 Registerreim 152 / 2500 63 (86) / 4600 1985 - 1991
324td 2443 M21 6 Registerreim 220 / 2400 85 (115) / 4800 1987 - 1991 Turbodiesel



Merk: Enkelte av BMW's E30-modeller kan på de forskjellige markeder ha noe varierende motoreffekt med utgangspunkt i de forskjellige lands krav til drivstoffkvaliteter og avgassrensing. Et eksempel på dette er BMW E30 M3 2,3 liter, som i standardutførelse på det norske markedet ble levert med motoreffekt på 195 Hk (143 kW), samtidig som samme modell ble levert i til de amerikanske og franske markeder med motoreffekter på henholdsvis 165 Hk (121 kW) og 200 Hk (147 kW).

Girkasser og differensialer[rediger | rediger kilde]

I alt seks girkasser var tilgjengelige for de ulike modellene av E30, fire manuelle og to automatiske.

Kjøpere av 316 og 318i kunne fram til 1985 også som tilleggsutstyr velge til en femtrinns manuell girkasse, den samme som ble levert som standard i 320i, mens 323i fra 1984 i tillegg til den standard femtrinns girkassen og automatkassen, kunne leveres med en tettsteget femtrinns sportsgirkasse. Denne girkassen hadde førstegiret plassert nede til venstre, og ble ofte levert som en del av en sportspakke som inneholdt stivere fjæringer av Bilstein-typen, sportsseter av Recaro-typen og en bakaksel med 25% differensialbrems. Høsten 1985 gikk 316 ut av det europeiske markedet, og ble erstattet av 316i. Samtidig ble femtrinns manuell girkasse standard i alle BMW's E30-modeller.

Begge de automatiske girkassene som var tilgjengelige som tilleggsutstyr i BMW’s E30-serie ble produsert av ZF (Zahnradsfabrik Friedrichshafen), og besto av var den tretrinns 3 HP 22, som var tilgjengelig på 316 og 318i-modellene, og den firetrinns 4 HP 22, som var tilgjengelig på 320i, 323i, 324d, 324td, 325i og 325e-modellene.

Samtlige av modellene i BMW’s modellprogram som var utstyrt med automatisk girkasse, fikk i modellbetegnelsen postfikset «A» etter nummerkombinasjonen som indikerer serietilhøringen og motorens slagvolum. I praksis betyr dette at en BMW E30 med toliters innsprøytningsmotor og automatisk girkasse fikk betegnelsen 320iA, og at en BMW E 30 med firehjulsdrift og 2,5 liters motor og automatisk girkasse fikk betegnelsen 325iXA, samt at en BMW E30 med 2,4 liters turboladet dieselmotor og automatisk girkasse fikk betegnelsen 324 tdA. Samtidig kan vi lese at modellbetegnelsen 318iA betyr 3-serie, 1,8-liters motor med innsprøytningssystem og automatisk girkasse.

BMW’s E30-serie brukte flere forskjellige differensialer. 316, 316i og 318i delte samme differensial, og det samme gjaldt forholdet mellom 320i og 323i med standard girkasse. 323i-modellene med sportspakke hadde en annen differensial, med 25% differensialbrems. 325i fikk sin egen utveksling på bakakselen, og det samme gjorde 325e-modellene. Firehjulstrekkeren 325iX var utrustet med differensial med 25% differensialbrems som standardutstyr, og det samme hadde den firesylindrede 320iS sammen med sørafrikanske 325iS og 333i. De ulike M3-modellene hadde også forskjellige differensialer, og unikt for M3 og sørafrikanske 325iS, var fembolts hjulnav, i motsetning til resten av E30-serien, som alle hadde firebolts hjulnav. M3-modellene delte hjulnav / boltsirkel for innfestning av felg med BMW’s større modeller, som for eksempel 5-, 6-, og 7-serien. Også samtlige av BMW's E30 M3-modeller hadde differensial med 25% differensialbrems montert som standardutrustning.

En utvidet versjon av E30 frontoppheng og drivverk fra E30 325i ble, sammen med motoren fra 325i, brukt i BMW's konseptbil Z1 roadster.

Bremser[rediger | rediger kilde]

Samtlige modeller av BMW’s E30-serie var utstyrt med skivebremser foran som standardutrustning, og samtlige av BMW’s E30-modeller i sedanutførelse med en toppfart over 200 km/t (modellene 318iS, 320iS, 323i, 325i, 325iS, 333i og M3) hadde, sammen med 324td og 325e (disse to på grunn av sin store lastekapasitet), også som standardutrustning skivebremser bak og ventilerte skivebremser foran. Videre hadde alle Touring-modellene, av sikkerhetsmessige årsaker grunnet sin høye egenvekt, skivebremser foran og bak, og det samme gjaldt også alle Cabriolet-modellene

Spesielle modeller[rediger | rediger kilde]

I tillegg til den berømte M3 fantes det også andre spesielle modeller av E30. På grunn av sine høye motoreffektavgifter fikk Portugal og Italia utviklet en spesiell versjon kalt 320iS. Denne modellen ble produsert både i to- og firedørsversjoner, og hadde en nedtrimmet tolitersversjon av M3’s S14-motor. Motoren var i utgangspunktet en standard M3-motor, men med toliters slagvolum og 192 Hk (143 kW).

BMW’s Motorsportavdeling i Sør-Afrika opprettet i 1985 modellen 333i ved å montere av den 3210 ccm M30 "store sekseren" ( "M30 B32" fra 733i og 732i E23 / 533i E12 / 532i E28 / 633CSi E24) i en E30. Den resulterende 333i ble en stor suksess i gatebilracingen i landet og er nå å betrakte som et samlerobjekt. Disse bilene, bygget med hjelp fra Alpina i Buchloe i Bayern i Tyskland, kjennetegnet noen interessante kompromisser som tvinget kjøperen å velge mellom klimaanlegg (viktig i Sør-Afrika) eller servostyring. Disse bilene, som ble levert med 7Jx16" Alpina-felger og femtrinns manuell sportsgirkasse som standardutrustning, ble bygget i 114 eksemplarer i 1985, og 90 eksemplarer ble produsert i 1986. Senere, når det ble klart at Sør-Afrika ikke ville få M3, introduserte BMW Sør-Afrika sin egen høyeffektsmodell 325iS. Opprinnelig var dette bare en todørs 325i med 2,7-liters M20-motor på 195 Hk utstyrt med et spoilersett og en manuell girkasse med lav utveksling (noe som ga bedre akselerasjon på bekostning av topphastighet og drivstofføkonomi), men flere endringer ble etter hvert gjort for å holde bilen konkurransedyktig i den sørafrikanske gatebilracingsporten. Disse bilene gikk kun å få kjøpt i Sør-Afrika og ble, til tross for sin tiltenkte rolle innen racing, lagt ut for salg til allmennheten gjennom ordinære BMW-forhandlere. Suksessen med introduksjonen av BMW 325iS kulminerte høsten 1991 i 325iS «Evolution II». Nå var flere karosseripaneler (motorpanser, framskjermer og dørplater) laget av aluminium, noe som ble gjort for å holde vekten nede på et minimum. M20-motoren i 325iS «Evo II» produserte nå 210 Hk (155 kW) og akselerasjon 0-100 km/t gikk på snaue syv sekunder. Forøvrig ble samtlige av BMW's E30-modeller produsert i Sør-Afrika levert med rattet på høyre side.

Fra 1984 kunne BMW 323i leveres som "BMW 323i Sport", med tettsteget femtrinns sportsgirkasse, differensial med 25% differensialbrems og sportsseter av Recaro-typen. Videre kunne man, med introduksjonen av BMW 325i i 1985, velge til et komplettutrustet sportstilbehørsett for alle BMW’s sekssylindrede modeller med bensinmotor, og denne sportspakken fikk navnet BMW E30 M-Sportpaket. Dette sportssettet, som var utviklet i samarbeid med BMW M GmbH, besto av fargekodede skjørter foran, langs sidene og bak, en vindspoiler montert på bagasjeluken (denne kun for sedan- og cabriolet-modellene), egenutviklede sportsseter, treeiket skinnratt, sort taktrekk (eksklusivt for disse modellene og M3), kortere fjærer og støtdempere av Bilstein-typen, 6Jx14” eller 7Jx15” BBS aluminiumsfelger og differensial med 25% differensialbrems. Bilene med denne sportspakken ble levert med prefikset ”M” i modellbetegnelsen (for eksempel BMW M 325i), og var markedsført som ”en ytterligere utvikling av sportslige kjøreegenskaper og kjøreglede for den entusiastiske sjåfør”. Ved introduksjonen av de oppgraderte E30-modellene høsten 1987, ble samtidig det eksteriørmessige ved sportspakken revidert. Sportspakken var standardutrustning på S14-motoriserte 320iS og sørafrikanske 325iS.

Eksklusivt for markedene i Hellas og Jugoslavia ble det produsert en okønomimodell av den forgassermatede M10-motoriserte 316, og denne fikk modellbetegnelsen 316s. Motorvolumet i 316s var på 1573 ccm, og makseffekten var på beskjedne 75 Hk. Denne modellen ble produsert fra 1983 til 1987, og kalles også BMW 316 "Balkan-ausführung".

Et karakteristisk trekk ved BMW’s E30-modeller produsert for det nordamerikanske markedet i årene fra 1984 til 1987 er de «kollisjonssikrede» fram- og bakstøtfangerne av aluminium. Disse støtfangerne er ofte kjent som «diving boards» («stupebrett») eller «park benches» («parkbenker») grunnet sin linjebrytende størrelse og store «sitteflate».

Eksteriør- og lakkfarger[rediger | rediger kilde]

BMW 3-serie E30 med fargen alpinweiss (alpinhvit). Denne bilen er produsert for det nordamerikanske markedet og har kollisjonssikrede fram- og bakstøtfangerne av aluminium. Disse støtfangerne er ofte kjent som «diving boards» («stupebrett»).
E30 med zinnoberrot

BMW's E30-serie kunne leveres i en rekke farger, og disse inkluderer;

  • Alpinweiss
  • Eisweiss
  • Gazellenbeige
  • Zinnoberrot
  • Karminrot
  • Saturnblau
  • Lapisblau
  • Akaziengrün
  • Schwarz
  • Hennarot
  • Aerosilber Metallic
  • Astralsilber Metallic
  • Bronzitbeige Metallic
  • Bahamabeige Metallic
  • Burgundrot Metallic
  • Champagne Metallic
  • Polaris Metallic
  • Cosmosblau Metallic
  • Arktisblau Metallic
  • Platanengrün Metallic
  • Achatgrün Metallic
  • Zobelbraun Metallic
  • Delphin Metallic
  • Diamantschwarz Metallic
  • Luxorbeige Metallic
  • Sterlingsilber Metallic
  • Nagarosilber Metallic
  • Lachssilber Metallic
  • Cirrusblau Metallic
  • Royalblau Metallic
  • Macaoblau Metallic
  • Smaragdgrün Metallic
  • Nerzbraun Metallic
  • Malachitgrün Metallic
  • Calypsorot Metallic
  • Petrolblau Metallic (Kun for biler som skulle videreforedles av Alpina.)
  • Spesiallakkering etter kundens eget ønske.

I tillegg kunne alle disse fargene kombineres med støtfangere og vindusrammer lakkert i matt svart, og disse eksteriørfargekombinasjonene ble markedsført som "Shadowline'".

Merk: Enkelte av disse fargene kunne på andre markeder bli markedsført med navn tilpasset språket på det det aktuelle markedet. I USA fikk for eksempel fargen "Diamantschwarz Metallic" det engelske navnet "Diamond Black Metallic".

Fabrikkmontert ekstrautstyr[rediger | rediger kilde]

BMW's E30-serie kunne på de forskjellige stadier av modellutviklingen leveres med en god del ekstrautstyr i tillegg til det fabrikkmonterte utstyret i bilene, og dette ekstrautstyret inkluderte følgende:

  • Sportsseter med økt side- og lårstøtte (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Sportsseter av Recaro-typen
  • Skinntrekte seter
  • Mekanisk soltak
  • Elektrisk soltak
  • Lakkerte ytterspeiler (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Setevarme for framsetene (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Servoassistert styring (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • ABS-bremser (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Airbag
  • Sentrallås (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Forskjellige modeller av Blaupunkt radio- og kassettspillere
  • Holder for musikkassetter i midtkonsollen
  • Nakkestøtter for baksetet
  • Nedfellbart midtarmlene integrert i baksetet
  • Alarmanlegg og ekstra sikkerhetslåser på dørene
  • Elektriske vindusheiser
  • Varmeavvisende vinduer med farget glass (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Forskjellige modeller av skinntrekte treeikede sportsratt (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Forskjellige modeller av skinntrekte girkuler (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • "Shadowline" eksteriørfargekombinasjon
  • Stor eller liten kjørecomputer
  • Elektronisk fartsholder
  • Tåkelamper foran (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Rengjøringsanlegg for hovedlyktene
  • Elektrisk oppvarmede dørlåser (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Elektrisk oppvarmede bakspeiler (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Differensial med 25% differensialbrems (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Sportsunderstell av Bilstein-typen (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Skisekk
  • Motor- og kupèvarmeranlegg
  • Tilhengerfeste
  • Takrails (Kun for Touring-modellene)
  • Innvendig bakspeil med integrerte leselykter
  • Integrert lommelykt med lader i hanskerommet
  • Klimaanlegg
  • 6Jx14” BMW aluminiumsfelger (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • 6Jx14”, 6,5Jx14” og 7Jx15” BBS Aluminiumsfelger (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • 7,5Jx16” tredelte BBS Aluminiumsfelger (Kun for M3-modellene)
  • 7Jx15” og 7Jx16" Alpina Aluminiumsfelger
  • Heldekkende rullegardin for bakvinduet (Kun for sedan-modellene og M3)
  • Helautomatisk elektro-hydraulisk styringsmekanikk for stofftaket (Kun for Cabriolet-modellene)
  • Hardtop (Kun for Cabriolet-modellene)
  • Automatisk girkasse
  • Forskjellige vindspoilere og komplette spoilersett (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Manuell tettsteget femtrinns sportsgirkasse (Standardutstyr på enkelte modeller)
  • Komplettpakken BMW E30 M-Sportpaket (Kun for enkelte modeller)

Produksjonstall[rediger | rediger kilde]

Touringutgaven av E30.
Baur «topcabriolet», produset av Karosserie Baur i Stuttgart.
Modell Sedan Touring Cabriolet
BMW 316/316i 467 561 20 595  
BMW 318i 143 786 37 905 24 706
BMW 318is 41 234    
BMW 320i 380 769 18 035 32 687
BMW 320is 2 540 (todørs)
1 205 (firedørs)
   
BMW 323i 26 700    
BMW 325i/325iS 113 906 (todørs)
83 030 (firedørs)
14 506 85 246
BMW 325ix 29 589 5 273  
BMW 325e 189 287    
BMW 324d 75 966    
BMW 324td 21 514 7 390  
BMW 333i 204    
Baur Topcabriolet     14 426
BMW M3 17 970   786
BMW Z1 Roadster     8 000

Totalt ble det produsert 2 339 251 BMW E30.

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]

Commons-logo.svg Commons: Kategori:BMW E30 – bilder, video eller lyd


Tidslinje for BMW-modeller fra 1950 og frem til i dag
Type Serie 1950-tallet 1960-tallet 1970-tallet 1980-tallet 1990-tallet 2000-tallet 2010-tallet
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Mikrobil Isetta
Supermini 600 700
Kompakt 1-serie 3-serie Compact (E36/5) 3-serie Compact (E46/5) 1-serie (E87, E81) 1-serie (F20)
Mellomklasse 3-serie 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“)
E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30
Øvre mellomklasse 5-serie 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“)
E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11
Luksus 7-serie 501,502,2600,3200
(„Barockengel“)
2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04
Kabriolet / Coupé 1-serie E82, E88
3-serie 1602/2002 Cabrio 3-serie (E21/TC1) E30/2C E36/2, E36/2C E46/2, E46/2C E92, E93
6-serie 3200CS 2000CS 2800CS, 3.0CS (E9) 6-serie (E24) 8-serie (E31) 6-serie (E63, E64) 6-serie (F12, F13)
GT 5-serie GT F07
Sportscoupé Z3 (E36/8) Z4 (E86)
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89)
507 Z8 (E52)
Sportsbil 503 M1 (E26)
Kompakt-SUV X1
X3
E84
E83 F25
SUV X5 E53 E70
SAC X6 E71, E72