Škoda 15T

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
ForCity Praha Tsjekkia
ForCity Praha
15T 9200 ved Střešovice trikkestall, Praha.
Informasjon
Type ForCity Praha
Litra 15T
Produsent Škoda Works, Plzeň
Byggeår 2008-
Antall bygget 250 bestillt stk
Tjenesteår 2010-
Passasjerer 300 totalt
Nummerering 9200-
Spesifikasjoner
Akselrekkefølge Boʻ BBoʻ Boʻ
Sporvidde 1435 mm
Lengde 31400 mm
Høyde 3600 mm
Totalvekt 42,0 tonn
Motor 16
Toppfart 60 km/t
Ytelser 999,9 hk
745,6 kW
ForCity Riga Latvia
ForCity Riga
15T 57016 ved Ropazu street, Riga.
Informasjon
Type ForCity Riga
Litra 15T-R
Produsent Škoda Works, Plzeň
Byggeår 2010-
Antall bygget 52 bestillt stk
Tjenesteår 2010-
Passasjerer 320 totalt
Spesifikasjoner
Akselrekkefølge BBoʻ Boʻ
Sporvidde 1524 mm
Lengde 31400 mm
Høyde 3600 mm
Totalvekt 42,0 tonn
Motor 12
Toppfart 70 km/t
Ytelser 750 hk
559[1] kW

Škoda 15T (også kjent som Škoda ForCity) er en leddtrikk med 100% lavt gulv utviklet mellom 2005 og 2008 av Škoda for Prahas kollektivtransportselskap. Orderen og den påfølgende utviklingen ble påvirket av erfaningene med Škodas 14T på trikkenettet i Praha. Driften av de femdelte 14T-trikkene med faste boggier ga blandede erfaringer, mest på grunn av høy og ugjevn aksellast og grunnet mangelen av overgangskurver og den høye andelen spor med lav maksimal lastkapasitet. Dette førte til en anbudsrunde for trikker med svingbare boggier. Utfallet ble ForCity (15T) med tre vognkasser på fire boggier, en svingbar boggi i hver ende og to Jakobsboggier mellom vognkassene. Denne utformingen minner om den som er brukt på leddtrikkene Tatra KT8D5 og Duewag GT8 (GT8 tilsvarer SL79, men har en ekstra vognkasse og en ekstra boggi) men konstruksjonen er svært annerledes. Mangelen på overheng foran og bak muliggjør full bredde helt ut i endene og reduserer utslaget i kurver. Trikken har seks dobbeltdører for å sikre rask av- og påstigning samt en dør til førerrommet.

Produksjon[rediger | rediger kilde]

Praha[rediger | rediger kilde]

Škoda ForCity vant anbudsrunden for 250 nye trikker for Prahas kollektivtransportselskap i 2005. Orderen er verdt 17 milliarder CZK (omtrent 4,44 milliarder kroner i 2005, noe som vil si 18,2 millioner kroner per enhet). Prøvekjøringen av den første prototypen starta i 2009, passasjertrafikk er planlagt i løpet av 2010 (prøvedrift med passasjerer begynte 5. oktober 2010)[2] og siste trikk vil bli levert i 2018. Prototypen hadde tre typer seter: tre, plastikk og med stofftrekk. Passagerene har via en internettavstemning avgjort at tresetene vil bli brukt i produksjonsversonen av trikken.

Riga[rediger | rediger kilde]

I mai 2008 skrev Škoda og Rigas kollektivtransportselskap en kontrakt for levering av 20 trikker (med en opsjon på ytterligere 32) verdt 1,3 milliarder CZK (omtrent 412 millioner kroner i 2008, noe som vil si 21,6 millioner kroner per enhet). Anbudsrunden starta i 2007 og tilsammen ni selskaper tok del i denne. Riga-utgaven er tredelt, som den i Praha, med air conditioning for hele trikken (Praha sine har bare for førerrommet) og er lakkert i hvit og blå. Til forskjell fra Praha-utgaven som har drift på alle fire boggiene på grunn av Prahas kuperte terreng, har Riga-utgaven tre av fire boggier motorisert (første boggien er umotorisert). Den første trikken ble levert til Riga i mars 2010 og de resterende 19 vil bli levert før utgangen av 2010. De første turene med passanger skjedde i juni 2010.

Riga har bestemt seg for å innløse opsjonen på ytterligere 32 vogner, av disse vil seks stykker være firedelte (41 m) med fem boggier.[3]

Rostock[rediger | rediger kilde]

I slutten av september 2010 ble Škoda med i anbudsprosessen for 12 nye trikker i den tyske byen Rostock med trikketypen ForCity, men de vant ikke dette anbudet.[4]

Chemnitz[rediger | rediger kilde]

En Škoda 15T vil fra Mars 2011 og to måneder framover prøvekjøre i den tyske byen Chemnitz.[5]

Design[rediger | rediger kilde]

De faste/stive boggiene som er brukt blant de fleste trikker med 100% lavgulv[6] øker sporslitasjen og reduserer hastigheten trikken kan ha gjennom kurver (vanligvis 4-15 km/h i en kurve med radius på 20 m).[7] 15T er designet for å håndtere disse problemene ved hjelp av svingbare boggier. Foreløpig er dette de eneste trikkene i produksjon som kombinerer 100% lavgulv med svingbare boggier. Den har fire boggier mot forgjengeren Škoda 14Ts tre faste boggier (samme som de fleste trikker med 100% lavgulv), noe som reduserer aksellasten. Mesteparten av gulvet i trikken er 350 mm over skinnegangen, mens gulvhøyden over boggiene 450 mm over skinnegangen. Overgangen er gjort trinnløs ved at gulvet heller.

ForCity kan leveres i forskjellige lengder (fra to (21,8 m) til fem (50,6 m) vognkasser), bredder (2,3 m til 2,65 m), sporvidder (950 mm til 1524 mm) og som en- eller toretningsvogn.[8]

Motorene, som er av typen trefas synkronmotorer drevet av IGBT-invertere, er montert utenpå hjulene og festa i boggiramma. De har et høyt dreiemoment og kan derfor ha direkte mekanisk forbindelse med hjulene slik at man slipper bruken av girkasser.[8]

Interiør.
Nærbilde av dreibar boggi.
Leddportal.
Bakenden.
Panorama av trikkens høyreside/dørside.

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ Facebook, Photos from Škoda 15T ForCity. Besøkt 6. oktober 2010.
  2. ^ iDNES.cz, Nová tramvaj ForCity svezla první Pražany. Chválili dřevěné posezení. Besøkt 6. oktober 2010.
  3. ^ Economical daily E15.cz, Škoda Transportation dodá do Rigy další tramvaje.
  4. ^ «Škodovák 9/2010» (PDF). Besøkt 12. oktober 2010. 
  5. ^ Sachsen Fernsehen, Neue Straßenbahn in Chemnitz. Besøkt 2. februar 2011.
  6. ^ «Zelingr, Heptner» (PDF). Besøkt 12. mai 2010. 
  7. ^ «ČVUT.cz - Čapek, Kolář» (PDF). Besøkt 12. mai 2010. 
  8. ^ a b Brosjyre fra Škoda Transportation: 100% nízkopodlažní tramvaje/100% low-floor tramcars.

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]

Commons-logo.svg Commons: Kategori:Škoda 15T – bilder, video eller lyd