Åsta-ulykken
| Detaljer | |
|---|---|
| Dato | 4. januar 2000 |
| Tidspunkt | 13:12 |
| Ulykkessted | Åsta, Hedmark, Norge |
| Koordinater | 61°4′8,1″N 11°21′2,9″Ø |
| Jernbanelinje | Rørosbanen |
| Type ulykke | Frontkollisjon |
| Årsak | Førerfeil og dårlig kommunikasjon |
| Tog | |
| Antall tog | 2 |
| Operatør | NSB |
| Omkomne | 19 |
Åsta-ulykken var en jernbaneulykke som skjedde tirsdag 4. januar 2000 ved Åsta sør for Rena i Østerdalen. Et tog fra Trondheim kolliderte med et lokaltog fra Hamar på Rørosbanen, og det oppstod en eksplosjonsartet brann. 19 mennesker omkom, mens 67 kom fra ulykken med livet i behold. (Ulykkestogsett : 9214 og Di3.625)
Innhold |
[rediger] Hendelsesforløp
Det dieseldrevne toget 2302 forlot Trondheim kl. 07.45 om morgenen tirsdag 4. januar 2000 med 75 personer ombord. Det var i rute og skulle til Hamar. Ved avgang fra Røros stasjon var toget 21 minutter forsinket pga. forsinkelser med kryssende tog. Forsinkelsen ble imidlertid kjørt inn, og ved ankomst og utkjøring fra Rena stasjon var toget bare 7 minutter forsinket. Ved utkjøring viste signalet «kjør», og loggen som ble tatt ut fra Hamar togledersentral etter ulykken samt vitneobservasjoner, indikerer at også hovedsignalet viste «kjør».
Tog 2369, som også var dieseldrevet, forlot Hamar i rute kl. 12.30 med 10 passasjerer ombord. Toget skulle til Rena, for så å returnere tilbake til Hamar. Ved Rudstad stasjon stoppet toget og plukket opp én passasjer. Dette skjedde kl. 13.06, og i henhold til ruten skulle toget hatt et opphold her til kl 13.10 for å avvente det kryssende toget nordfra. Toget forlot Rudstad kl. 13.07 med 11 passasjerer, inkludert lokomotivfører og konduktør. Undersøkelseskommisjonen for ulykken kunne ikke finne noe som tydet på at signalet her viste «kjør».
Trafikkstyringen på Rørosbanen mellom Hamar og Røros styres av togledersentralen på Hamar. Vedkommende togleder på det aktuelle tidspunktet hadde også ansvaret for å følge med på den mer trafikkerte strekningen Hamar – Eidsvoll. Det var ikke installert lydalarm (akustisk alarm) som varsler at to tog er på kollisjonskurs på denne sentralen, og selv om en melding V2 – VEKSELKONTROLL MANGLER RUDSTAD i rød skrift på skjermen viste at det var i ferd med å skje en ulykke, ble ikke toglederen oppmerksom på dette før ca. kl. 13.11.30, etter 3 minutter.
På tidspunktet for ulykken var det ikke installert verken automatisk togstopp eller togradio. Den eneste måten å få kontakt med togene på, var vha. mobiltelefon. Numrene til lokomotivførerne og konduktørene på de to togene hadde imidlertid blitt oppført på feil lister, eller de hadde ikke blitt oppført på noen liste i det hele tatt. Toglederen fant ett nummer og ringte dette, men det viste seg at det var nummeret til et annet tog. Toglederen på Hamar var ikke i stand til å vite hvor han skulle ringe, og kl. 13.12.35 var katastrofen et faktum.
[rediger] Utbygging av ATC
NSB hadde lenge planlagt å bygge ut både fjernstyring (CTC) og ATC på Rørosbanen. Utbyggingen av CTC og ATC på strekningen Hamar-Røros var opprinnelig planlagt å være fullført innen 1993. Det ble budsjettert separat for ATC på strekningen Hamar-Røros i statsbudsjettene for 1992 og 1993. Fjernstyringen ble imidlertid forsinket da Rudstad stasjon ble besluttet oppgradert fra holdeplass til stasjon. Dermed ble ATC-utbyggingen på strekningen også utsatt og den opprinnelige utbygningsplanen ble senere erstattet av en ny hovedplan for ATC-utbygging på strekningen. Fjernstyringen på hele strekningen Hamar-Røros ble ferdig i 1994, mens ATC først ble tatt i bruk i 2001.
[rediger] Etterspill
1. september 1997 innførte Jernbaneverket og NSB en ny avgangsprosedyre for persontog, der bare lokomotivføreren – og ikke som tidligere, både lokomotivføreren og konduktøren – var pålagt å kontrollere at utkjørhovedsignalet fra en stasjon viste «kjør» før toget ble satt i gang fra en stasjon. Dette skjedde til tross for at Jernbanetilsynet ikke godtok at den nye avgangsprosedyren ble innført også på Rørosbanen, pga. de spesielle forholdene der. Jernbanetilsynet protesterte, også til Samferdselsdepartementet, og fikk medhold der, uten at dette fikk noen konsekvenser for avgangsprosedyrens utførelse.
[rediger] Se også
[rediger] Eksterne lenker
- Rapport fra undersøkelseskommisjonen
- Unnskyld at jeg lever (ISBN 978-82-91352-44-2) - bok om en overlevendes skyldfølelse for å ha overlevd ulykken
